基于霍尔三维结构的海工项目重量控制管理研究

　　关键词：霍尔三维结构；重量控制；海工项目
　　Abstract：An approach for Hall three-dimensional structure of weight control in offshore project  management combining the weight control management practice based on the idea of Hall three dimension structure is introduced.  It analyses the weight control management  in terms of  system and dynamic by time, knowledge and logic, and discovers the source of risk as early as possible. The paper makes plans and selects reasonable countermeasures so as to reduce the potential risk and enhances the control capability on weight control in offshore project management.
　　Key words: Hall three-dimensional structure, Weight control, Offshore project management.
　　1.海工项目中重量控制管理的重要性
　　海洋工程及海洋工程辅助类船舶区别于常规商船，通常负有特殊的作业要求，或必须装备特殊作业设备、或因特殊作业必须携带定量备品、或负责运输特定危险品……。由于此类海工产品因特殊作业要求，载重量收到严格控制，因此控制在设计和建造中控制空船重成为一个不得不重视的管理项目。
　　2.霍尔三维结构的系统理论
　　霍尔三维结构又称霍尔的系统工程，是美国系统工程专家霍尔(A·D·Hall)于1969年提出的一种系统工程方法论。霍尔的三维结构模式的出现，为解决大型复杂系统的规划、组织、管理问题提供了一种统一的思想方法，
　　因而在世界各国得到了广泛应用。霍尔三维结构是将系统工程整个活动过程分为前后紧密衔接的七个阶段和七个步骤，同时还考虑了为完成这些阶段和步骤所需要的各种专业知识 <http://baike.baidu.com/view/267547.htm>和技能。这样，就形成了由时间维、逻辑维和知识维所组成的三维空间结构。这个三维空间结构体系形象地描述了系统工程研究的框架,对其中任一阶段和每一个步骤又可进一步展开,形成了分层次的立体结构体系。 　　海工项目中的重量控制管理时间维、知识维、逻辑维如图2所示。 　　2.1知识维分析
　　知识维是指为完成重量控制各阶段、各步骤所需的专业知识及相关技能的总和。在海工项目中，主要运用船舶建造工艺、静力学、船舶编码分类法、专业范畴、及系统工程的方法等等。
　　2.2时间维分析
　　重量控制应贯穿在海工项目的全生命周期中，从整个项目生命周期分析，主要可以分为设计阶段、采购阶段、施工阶段三个主要阶段。设计阶段应包含详细设计阶段和生产设计阶段，无论设计方是谁都应纳入在重量控制的时间维中；采购阶段应包含船东方采购和建造方采购，同样，无论何方采购都应纳入在重量控制的时间维中；建造阶段应包含结构建造、设备安装、产品检验等等各个建造子阶段，每个子建造阶段都应纳入在重量控制的时间维中。总之，重量控制时间维应包含整个项目的每个时间点，应包含每个时间点的责任方。
　　2.3逻辑维分析
　　霍尔三维结构中的逻辑维包括明确问题、确定目标、系统综合、系统分析、优化、决策 <http://baike.baidu.com/view/57813.htm>、实施七个逻辑步骤。根据海工项目的生产实践，本文认为海工项目的重量控制的逻辑维应分为重量目标、重量预算、超重风险、重量确认、减重措施、初步倾斜实验验证、初步倾斜实验后的弥补措施、最终倾斜实验验证八个逻辑步骤。
　　2.3.1重量目标，即需要控制的海工项目的空船重值。只有达到该空船重，该海工项目才能达到设计的总体性能，该值项目之初应已设定，故多为预估值。
　　2.3.2重量预算，对于重量目标进行分析，做出每个项目的重量预算，合理的分配重量。
　　2.3.3超重风险，项目中关键的超重风险点，针对风险点做出相应对策。
　　2.3.4重量确认，对项目中的每个环节进行重量的确认。前期的重量统计数据多为设计或是经验数据，与实际必然有出入，故需要各责任方多次对同一项目进行重量确认。
　　2.3.5减重措施，控制重量的技术手段。
　　2.3.6初步倾斜实验验证，海工项目通常需进行多次倾斜实验，需在多次验证空船重，以保证重量在可控范围之内。
　　2.3.7弥补措施，在初步的倾斜实验之后，若发现超重，可采取的措施。区别于前期的减重措施，此处着重“弥补”二字。
　　2.3.8最终的倾斜实验验证，若此时发生超重，后续的弥补措施十分有限，弥补的代价也十分巨大。
　　2.4三维结构之间的关系
　　海工项目的重量控制三维结构之间的关系是密不可分的。重量控制贯穿整个项目的生命周期，随着项目的推进，每一个阶段均需要应为海工项目建造、项目管理的相关知识和技能，对目前所得重量统计数据进行分析，总结风险点，制定相应对策，乃至对相应的执行、实施。三维系统交叉、动态地周而复始的应用 ,才能保证重量控制的顺利完成并获得理想的结果。三者的关系如图3所示 　　3.基于霍尔三维结构的海工项目重量控制管理的应用
　　3.1建立完整的重量控制组织结构
　　基于霍尔三维结构，海工项目重量控制管理应是一个多方参与，多学科，贯穿整个项目生命周期的过程，因此建立完整的组织构架是重量控制管理的基础，其中船厂重量控制小组负责对各方的重量数据进行整理、统计，直接对项目管理小组负责，起到承上启下的关键作用，应由船厂各部门安排专人参与。组织结构如图4所示。 　　3.2减重措施
　　重量控制的减重措施应遵循“预防为主，尽早实施”的原则，尽可能在项目初期考虑周全，做好优化，避免冗余设计。如图 5所示 　　3.3钢材正公差控制
　　钢材正公差客观真实地存在，设计阶段应考虑到钢材正公差，计入重量预算中；采购阶段应与供应商签订相应的正公差控制合同条款；钢材到现场后，应抽样进行正公差测量，取得平均正公差，校正设计估算值。平均正公差由船厂重量控制小组统计入重量预算中。
　　3.4设备的重量控制
　　以全船设备清单为基础，建立设备重量控制表。设计选型时，须注意设备的重量预算，对于超出预算的重量，须向重量控制小组备案，满足设计要求的前提下，优先选择重量轻的产品。采购时，须和供应商明确重量控制要求的条款。设备到厂后，须对设备进行称重。而后校正设计估算值，并由重量控制小组统计入重量预算中。
　　3.5施工偏差控制
　　施工应严格遵循“按图施工”原则。施工材料严禁“以厚代薄”；管路、电缆走向严格按照设计图纸，严禁任意发挥；设备安装确保精度。船厂质保部门应严格控制施工质量，减少因不必要的返工引起的重量增加。因生产实际确需修改设计的，应通过设计部门修改，重量变化由重量控制小组记录。
　　3.6空船重核实
　　在海工项目中，进行不少于两次的倾斜实验是十分必要的。至少须在海工产品下水时进行一次倾斜实验，以此为作为后续舾装生产中重量控制的依据。若此时发现超重的迹象，由重量控制小组向项目管理小组汇报，由项目管理小组或管理决策层根据生产实际决定采用何种减重弥补措施，并在后续的阶段严格执行。
　　倾斜实验后，应由重量控制小组对上下船的物品进行跟踪，做好重量记录和位置记录。
　　除进行初步的倾斜实验外，在产品下水后，需不定期进行水尺的读数，不定期对空船重进行校核。
　　4.结论
　　海工项目的重量控制管理是一个动态的、随机的系统的过程 , 是贯穿海工项目全生命周期的，对不同阶段不同的重量控制因素采用不同的知识工具和方法 , 对不同的事件采取不同的管理方法和模式。本文基于霍尔三维结构的思想所提出的海工项目重量控制管理的三维结构 ——时间维、知识维和逻辑维 , 并以项目生命周期为主线，以各阶段的逻辑维为观察研究对象 , 以知识维的技能提供方法手段来控制重量 , 制定应对计划规划、选择合理的控制及管理对策 , 以尽可能地减少项目超重风险的潜在损失和提高对项目重量控制管理的控制能力。
　　参考文献：
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