常红艳
摘 要 分析了系统在客滚船运用存在的问题，依据现场需要和相关规范提出了解决方法，达到了既节约制造成本，又满足船舶制造要求的目的。关键词 通用报警 改进 设计
1 系统简介
通用紧急报警系统是在紧急情况下，向全体船员发出的、召唤旅客、船员至集合部位的紧急报警。报警装置的信号装置首先应是声信号，在环境噪声级大得处所应辅以光信号。报警装置的设置处所和数量，必须保证全船所有起居处所、通常船员工作处所以及开敞甲板均应听到该系统的报警；通用紧急报警信号应采用两个独立的线路分别向船员和旅客发出及同时向两者发出报警；该系统由主电源应急电源临时应急电源供电，电源转换应自动进行。
2 原有系统在实船上存在的问题
原系统可由三路电源供电，分别为：主电源AC220V（主发电机）；应急电源AC220V（应急发电机）；临时应急电源DC24V（蓄电池）。系统中控制器件及终端报警设备额定电压为DC24V。正常情况下主电源AC220V降压整流成DC24V为设备供电；主电源故障，自动切换至应急电源AC220，经降压整流成DC24V为设备供电;主应电源均故障自动切换至临时应急电源DC24V为设备供电。
根据《国际海上人命安全公约》（SOLAS）和个船级社的要求，大型客船在开敞甲板、起居处所、船员工作处所、车辆舱均应设有电子报警器。以我公司为渤海轮渡建造的1600客位/2000米车道客滚船为例说明。三层车辆舱共设有9只通用报警电铃，其中底舱2只为防爆型。
在原设计中，因为终端报警设备采用低压直流电制，而且有些远端设备线路太长，从而造成压降过大，终端设备不能正常工作，为解决这一问题，加粗电缆，从电源箱至接线箱电缆外径为2X10平方毫米（每米CJPJ95NC型电缆单价32元），接线箱至各终端报警器用2X4(每米CJPJ95NC型电缆单价18元)平方毫米电缆，测得线路最远的终端设备的电压为18V，而正常工作电压为19.2V以上。就已交船的1300客位/1600米车道客滚船而言，全船共需2X10平方毫米电缆780米，2X4平方毫米电缆3500米，报警器共130只。实船测得19.2V以下的终端有20个左右，这20个报警器声音嘶哑，勉强通过报验，车辆舱设有的电子电铃，上下车时噪音大，声音效果不好，光信号的指示灯看起来不直观。线路如下图：
为了解决这些问题，我们对系统做了一些改进。主控器和终端设备改用AC220V，在临时应急电源电路中加入逆变器，将DC24V电流逆变为AC220V，这样三路电源均为AC220V，直接为设备供电。将车辆舱报警电铃改为气笛带旋转指示灯。线路如下图：
修改后的系统用于1600客位/2000米车道客滚船，全船开敞甲板、起居处所和船员工作的处所的电子报警终端共205只，额定电压为AC220V，测得线路最远的终端设备的电压为208V，正常工作电压为198V以上，所有报警器均正常工作。车辆舱报警设备为气笛带旋转指示灯。气笛共用CO2系统的气源，气源压力为0.7MPa，可听距离为2 n mile, 每层车辆舱设一个气笛完全达到规范要求，车辆舱气笛工作的同时，指示灯接通并旋转，声音和视觉均达到最佳状态。为避免使用防爆产品，底舱电磁阀设在机舱区域。
从电源箱至接线箱电缆外径改为2X1（CJPJ95NC型电缆每米9元）平方毫米；电源箱至各报警终端电缆均为2X1平方毫米，全船共需电缆共6000米，使用电缆总价为5.4万元。若按原设计2X10平方毫米，需用1500，2X4平方毫米，需4500米，使用电缆总价为12.9万元。由此可见，改进后仅电缆就可节约7.5万元。其它增加的逆变器设备与更改报警终端和气源管路等设备价格相当。
5 结束语
上述改进在解决了原有系统存在的问题的基础上大幅节约整个系统的成本。同时，使实船电缆敷设更加容易，远端电压稳定，方便了后期调试，达到了方便、可靠，经济的目的。
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