新型艉滚筒安装工艺

　　海洋资源已成为国际竞争的焦点之一，各沿海发达国家均将海洋科学列为优先发展的战略领域，海洋工程作为船舶行业的后起之秀，从一开始就表现出其非凡实力。船舶行业受到金融危机的巨大冲击，海洋工程却依然保持着飞速的增长。海洋工作船，作为海洋工程的重要组成部分，担负着为海洋工程提供人力和物资的运输任务。尾滚筒作为新型海洋工作船重要组成部分，得到众多公司的青睐。TIDE WATER公司（美国）和SWISSCO公司（新加坡）均在世界各国签约了很多个海洋工程船项目，其中58..7m 和60.5m等成熟船型都艉滚筒结构。但在其结构建造和艉滚筒吊装方面没有成熟的工艺来控制艉滚筒包板的线型与艉滚筒线型之间的偏差。
　　1  尾滚筒工作原理
　　海洋工作船在拖带海洋结构物时，一般通过位于船中的拖缆机来驱动的。为确保缆绳与船体尾部间无过多摩擦，尾滚筒应运而生。其主要作用是：当工作船帮助其他船舶、海上石油平台进行抛锚或拖带作业时，通过鲨鱼嵌等的导向，缆绳或锚链会在拖船的尾部一定范围内左右摇摆。如图1所示。
　　图1  尾滚筒示意图 　　2  原工艺吊装出现的问题及解决方案
　　根据理论数值在轴承座上下增加钢衬垫（如图2阴影部分所示）进行吊装，由于艉部分段线型变化较大，分段完工上船台后实际线型与理论值存在偏差，导致吊装后发现艉包板外轮廓与艉滚筒外轮廓存在错位。船东一般不接受这种错位，其一对钢丝绳会产生较大磨损，其二外形不够光顺美观。如图2所示。针对这种错位，现场无法将艉滚筒重新吊出调整钢衬垫厚度来消除错位，只能通过修改艉滚筒包板结构使之与艉滚筒外轮廓保持一致。此方案施工难度较大，修改周期较长，需要现场船检确认等。 　　3  新工艺吊装如何避免错位问题
　　根据轴承座实际大小制作轴承座箱体，通过对轴承座箱体的预装找出轴承座箱体的轴线，以轴线为圆心打出艉滚筒轮廓直径，将艉滚筒轮廓直径与船体结构艉包板轮廓直径进行对比。通过对比差值不断调整轴承座箱体的轴中心线位置，直到艉滚筒轮廓直径与船体结构艉包板轮廓直径相吻合，此时即可量出轴承座箱体和结构板之间的间隙即需要的钢衬垫厚度，测量完毕可将轴承座箱体吊出分段。根据测量的厚度来制作钢衬垫，先吊装钢衬垫，再进行艉滚筒整体吊装，此时艉滚筒轮廓直径与船体结构艉包板轮廓直径已经相吻合，如图3 　　根据新工艺吊装艉滚筒避免了艉滚筒包板的线型与艉滚筒线型之间的偏差的问题，节约了很多人力物力和工时。
　　参考文献
　　[1] ABS STEEL VESSELS UNDER 90 METERS (295 FEET) IN LENGTH
　　[2] INTERNATIonAL ConVENTION FOR THE SAFETY OF LIFE AT SEA 2009
　　田少男，男，1988，武汉船舶技术学院，广新海事重工设计员，主要从事船舶结构舾装出图和项目管理等；
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