据悉，韩进太平洋公司（Hanjin Pacific Corporation, HPC）由韩进海运及码头投资有限公司控股，在日本东京及台湾高雄港从事码头经营活动。其中，韩进海运持有该公司60%股份，码头投资公司持有40%股份。
通过此次收购，现代商船将获得韩进海运4个码头，分别是长滩TTI码头20%股份，西班牙阿尔赫西拉斯100%股权，东京港100%股权及高雄港100%股权。
现代商船在完成收购后，计划对各港口进行详细的尽职调查及监管审批。
现代商船表示：“此次收购韩进太平洋公司的码头资源，将有助于现代商船拓展码头网络及提高自身销售竞争力。同时，我们希望此次收购事宜未来可与韩国HMM+K2联盟产生一定的协同效应。”而 HMM+K2联盟将于今年3月1日生效。
自韩进海运破产后，现代商船成韩国第一大班轮公司，除购买上述韩进海运码头资产外，还接管其船舶、员工，获得韩国政府提供的资金支持，以及与2M联盟签订“2M+H”战略协议，与韩当地航运公司韩国兴亚航运（Heung-A Shipping）以及长锦商船（Sinokor Merchant Marine）共建“HMM+K2”联盟，加之其自身通过债权转股权、调整租金、调整债券等方式逐步摆脱“生死劫”。与此同时，近日其企业信用等级也由穆迪投资服务有限公司附属公司韩国投资公司级由D级（没有信用）提升至BB级（信用欠佳）。虽然2016年现代商船全年销售额为4.58万亿韩元（约40亿美元），同比下降19%；经营亏损8334亿韩元(约7亿美元)，比去年飙升近3倍，并且出现连续6年经营亏损，尚未出现明显好转，并且该企业首席执行官Yoo Chang-keun表示，现代商船直到2018年第三季度才能实现盈利。但是，现代商船已通过上述一系列措施得以维持正常运营，预计未来将逐步好转。由此可见，现代商船是韩进海运破产的最大受益者。
