2017年新年，印度尼西亚雅加达渡船快线发生火灾，再次强调了疏忽是如何在眨眼间演变成海上悲剧，由此造成的23人遇难，使超载的渡轮主人面临起诉。监管机构也再次寻求如何在某一地区加强海上生命安全的基本要求。
即使在监管非常严格有序的市场，火灾仍然是海上安全的一大威胁，因为火灾很容易引起恐慌。客船和货船都需要配备训练有素的船员，为阻止火灾蔓延提供快速和协同一致的应对。其中，紧急通信就是一种有效的方式。
2012年IMO修改了SOLAS规则，强制要求所有船舶的每个火点配备至少2台安全的消防员无线电。对于2014年7月1日以前建造的船舶，这些新要求将于2018年7月1日起开始生效实施，涉及的船舶大约有6万艘。未来三年，通信制造商们将面临压力，预计将供应超过25万套无线电。
尽管IMO本身没有介绍任何消防员无线电的性能标准，但SOLAS有关条款明确规定消防员无线电必须是防爆型或安全型。这意味着这些无线电必须获得相关国际标准的认证，需要由有关授权的实验室进行测试，表明无线电符合专门的海事要求，具有有效的持久性和耐热、耐振动、防湿防水、防雾、防腐蚀，能在遭遇恶劣环境时使用。
Cobham卫星通信公司不久前已成为能提供消防员无线电、专门设计符合修改的SOLAS法规要求的首家制造商，推出了SAILOR 3965 UHF Fire Fighter。
根据IMO组织的联合研究表明，所有商船火灾中有30-50%比例的火灾源自主机房。在海上，这些火灾能使船舶完全失去能力，如果火灾不能快速阻止，后果将是更严重的灾难。有时，火灾会升级达到易燃或燃烧挥发性货物和乘客空间。
通常，船员会经常被培训如何处理和遏制火灾，并建立流程，不断演练，消防设备也需要定期检测和维护。
唐丞宇 先生指出，“当最糟糕的事情发生时，训练有素的船员还需要能相互之间通话，以确保应对有效。消防团队能够协同一致，对形势保持最佳了解，对现场火灾指挥者而言是非常重要的参数，以确保船上每个人的安全。”
其中最值得选择的通信方式就是无线电。但船舶的上层建筑往往像一个法拉第笼子，当消防门和风门被启动关闭时，无线电的效果将大打折扣，信号传播被弱化。
UHF无线电就能在这样的环境下提供最佳性能。在海事领域使用时，ITU能指定457-467兆赫范围内的六个频率，在使用12.5千赫间距时还能加倍。
为了避免附近船舶的相互干扰，比如在港口内或靠岸时，可使用一套亚音频（Continuous Tone Coded Squelch）系统。该系统也可使用在大型船上，这些大船往往将分布式天线或漏泄天线电缆结合无线中继器一起使用，来确保全船覆盖。由于分布式天线一般使用UHF运行，因此能帮助扩大室内覆盖至主机房、推力室、轴隧等狭窄空间。
唐丞宇表示，“船舶有责任展示其配备的无线电的目的用途和在火灾环境下的功能及有效范围，但是处理火灾的船员往往穿着消防装备和呼吸装置，行动受限，很难操作复杂设备。”
鉴于IMO火灾安全代码没有推荐的设计，因此，制造商们需要考虑这些受限的局限性，无线电在设计时应该能穿着大手套使用，或者能穿着保护装置时使用。同样，船员进入烟雾弥漫的空间时，都想戴上呼吸面具解决火灾，而火灾指挥者则希望戴上头盔耳机。对于这些问题，Cobham卫星通信公司新推出的SAILOR 3965 UHF Fire Fighter无线电在设计时就能满足上述需求，符合修改的SOLAS法规要求。这是市场上首个和唯一的符合EN60945标准的安全应用。
在基于其它便携式船用无线电相同技术的同时，SAILOR 3965 UHF Fire Fighter融合了专门供消防员使用的特点，能在极端环境下提供高效的双向通信。不仅适用于消防员，还可用于甲板工程师、起重机操作员等人员。
