福建华东船厂有限公司地处中国最理想的深水避风良港——罗源湾北岸，在国际航运“寒流”中曾连年亏损，不过船厂以“立足罗源，辐射全球”为战略，锐意创新，秉持工匠精神，成功“破冰”突围，成为东南沿海最主要的修船基地，今年第一季度产值有望创纪录达到1亿元，将扭亏为盈。精耕国际修船市场的同时，华东船厂开始向高端海工智造业转型。
投产后遇“寒流”
以创新求发展
记者日前在罗源县碧里乡的华东船厂看到，码头和船坞停靠着来自英国、韩国等国家的10艘大型船舶，最大的为30万吨级，修船工程正在紧锣密鼓推进中。
华东船厂于2012年在罗源试投产，可修造从3万吨级到30万吨级的各类船舶，为福建规模最大的修造船厂。然而，受国际航运不景气影响，华东船厂连续三年出现亏损，一度陷入困境。
“壮士断腕，以品质求生存，以创新求发展。”华东船厂董事长陈为仁告诉记者，公司从2015年起主动退出过度竞争的造船市场，依托罗源湾区位优势，精耕国际修船市场，聘请了有40年管理经验的汤瑞良来管理，2015年、2016年在“寒流”中加强技术创新和管理创新。
目前，华东船厂填补了从舟山以南至珠江口以北之间约800海里区域内无大型修船厂的空白，修船业务遍布全球，与日、韩、德、英等国航运企业建立了长期合作关系，年修船数高达200多艘，并获得“2016年度省级工业和信息化高成长企业”等荣誉。
一季度将扭亏
向海工“智造”转型
“目前航运市场略有回暖，根据接到的订单，今年第一季度产值有望达到1亿元，修船数超过60艘，同比增长近一倍，将刷新投产以来的纪录，实现扭亏为盈。”汤瑞良告诉记者，“开门红”成绩得益于公司对品牌的坚持，以工匠精神打造一流服务。
“品质和创新是公司的两大着力点。”汤瑞良举例说，“去年我们维修了日本的一艘货轮，在保证质量的前提下，将维修周期从常规的18天压缩到了12天，为对方增创了近30万美元的租金收入。今年，这家公司成了我们的‘回头客’，还与我们建立了长期合作关系。”
同时，作为离台湾本岛最近的修船基地之一，华东船厂精耕台湾这一潜力市场，在当地设立营销网点，提供高性价比的修船服务。
“华东船厂已成为东南沿海最主要的修船基地，未来还将进军国际大型海洋工程装备制造市场。”陈为仁告诉记者，公司主动对接“海上福州”战略，“十三五”期间拟实施游艇制造等多个技改项目，由传统船舶制造向海工制造转型。海工制造属于高端制造业，科技含量及制造工艺水平极高，华东船厂计划将8万吨级船台改建为海洋工程坞，项目竣工后可年产1座981型半潜式钻井平台及2座JU2000E自升式钻井平台，年产值最高可达98亿元。
