截至2月22日，波罗的海综合运价指数在连续6日上涨后重回800点上方，走出中国春节期间低谷。记者也了解到，一些大型集装箱班轮公司计划从3月1日提高欧洲线运价，少数班轮公司打算从3月15日起提高美线的运价。
而去年底，集运旺季时货柜紧缺还引发了箱价上涨。中集集团年初与投资者互动时透露，集装箱业务从去年11月开始明显好转，箱价回升至1600美元/TEU（标准箱），2017年一季度的价格预计会进一步回升至1800-1850美元/TEU。近日，有研报称，在成本压力推动下，箱价将超过2000美元/TEU。
航运业回暖背后，是世界经济的好转。
海关总署公布的数据显示，2017年1月，我国进出口总值同比增长19.6%，出口、进口均为两位数正增长。其中，机电产品、纺织服装等传统劳动密集型产品出口增长，铁矿砂、原油、煤等主要大宗商品进口量价齐升。
“进出口数据向好反映了国际市场形势确实有所好转，大宗商品进口量价齐升，则证明了我国对国际市场的需求在释放。”一位国际贸易专家告诉记者。
“今年，世界经济有望继续保持增长态势，但总体仍处于金融危机后的深度调整期，经济增长前景将面临更多挑战，新兴市场和发展中国家将继续成为拉动世界经济增长的主要引擎。”上海航运交易所分析员刘俊告诉记者，专业咨询机构克拉克森预测今年全球集运需求增长4.0%，增速较去年加快0.8个百分点；德鲁里则预测今年全球集运需求增长2.4%，增速较去年加快1.1个百分点。
不过，刘俊认为，尽管国际集运需求增速提升，但受同期新船交付量大幅增长影响，加上去年过剩运力的存量较大，预计总体市场供需失衡的局面可能难有根本改善。
有市场分析人士认为，今年全球集运市场基本面对运价回升的支撑力度不大，班轮公司可能进一步采取并购整合、加强联盟等方式，加大在协调运力、共享船舶和航线网点等方面的力度，以此降低航线经营成本，并为行情回升创造市场基础。而班轮公司近期宣布提价则更多是为了即将开始的长约谈判造势。
“集运行业应该会好于去年，毕竟去年的基数太低了。”天风证券交运行业分析师姜明认为，但只是改善，目前还没看到能令该行业超预期增长的因素。相比之下，更看好今年的干散货、特种船运输业。一方面是干散货运供需边际有所改善；另一方面，对基建投资加码、国企改革等的预期，均令干散货市场更具期待。当然，也需要注意今年全球贸易保护升级可能带来的风险。
