可容纳1008人同时观赏演出的“知音号”，是全国首个移动漂移的剧院。游客登上后，将真切体会到百年前的武汉风情，犹如上演一场“穿越”大戏。
这艘游轮全长120米，外形复古，使用最新型的全电力推进系统，排放达到国际最高标准。
这套系统的研发单位就是中船重工第七一二研究所。
50多年持续自主创新
民船“心脏”中国造
船舶电力推进系统，以往多用在潜艇和特殊用途的军舰上。现在，它也可以用在民用船舶和海洋工程船上了。“最早是引进苏联技术，几十年的坚持，逐渐研发出具有自主知识产权的电力推进核心设备。”七一二所电力推进事业部主任洪敏说。
中船重工第七一二研究所是我国舰船电力推进系统及其配套装置专业研究所，我国海军全部现役舰船电力推进系统均由七一二所提供。
与国外的西门子、通用电气等知名企业相比，我国将电力推进系统运用在民船上起步较晚，直到21世纪初期，仍无法打破国外垄断。
2004年，七一二所参与建造“北调991号”海洋调查船。2008年，该所为黄浦江上第一艘新能源游船“尚德国盛号”提供电力推进系统，开始突破国外企业的壁垒。
此后，七一二所成功交付国内首套具有自主知识产权的低压1000千瓦电力推进系统及核心设备、首套中压3000千瓦电力推进系统及核心设备，并实现了电力推进系统核心设备的标准化、系列化。2014年，该所又完成中压10兆瓦等级大功率船用电力推进系统及关键设备的产品研制，成为制造民船“心脏”的佼佼者。
实机运行打消用户疑虑
全球订单纷至沓来
研制出产品是第一步，让市场接受才是关键。
2015年5月，国内一家大型石油钻探企业有意采购4条油田增产服务船，船上将采用电力推进系统。闻讯而来的除了七一二所，还有西门子、通用电气等业界大腕。
虽然国产电力推进系统有价格优势，但客户为稳妥起见，更倾向于选择进口产品。
如何打消客户的疑虑？七一二所发现，国外产品虽然号称可无故障连续运行1000小时，但这数据是计算机模拟得出的，实机运行报告，无人能拿出来。
别人的空白就是突破口。七一二所马上组织1000小时实机连续运行。1个多月后，第三方认证报告摆到客户面前，1000小时的连续运行，证明了国产实力，最终顺利拿下了订单。
自此，七一二所陆续为工程起重船、远洋渔船、散货船、挖泥船等提供多种电力推进系统，从低压到中压，从几十千瓦到10兆瓦，该所具备标准化、系列化生产及批量供货能力。如今，全世界已有上百艘船舶使用七一二所的电力推进系统。
油耗减少，排放更低
“电推船”成环保先锋
近几年，全球航运市场不景气，造船业和相关行业跟着过起“紧日子”。
船舶电力推进系统在这种情况下，似乎生不逢时。“其实恰恰相反，船东手头越紧，越需要效率更高、综合成本更低的船。”七一二所电力推进事业部副主任周凌辉表示。
2015年，七一二所为山东某渔业公司的一条1500吨围网渔船提供电力推进系统。应客户要求，这套系统采用双绕组电机，在失去一半电力的情况下，全船依然能够保证运行。更让船东惊喜的是，相比纯柴油动力的船，这艘船的耗油低25%到30%。
节省了燃料自然排放更少，如果采用LNG机组或太阳能，电力推进系统的排放还将更低。尤其在长江等内河，随着环保要求的提高，“电推船”已经是趋势。
周凌辉告诉记者，电推船的环保效益不仅体现在污染物排放减少，而且振动和噪音更小，乘坐起来更加舒适。像“知音号”游轮，船上还设有剧场，电力推进系统无疑能提供最好的观影体验。
