克拉克森在其近期发布的报告中称，2月初，成品油船（10000载重吨以上）手持订单量共计321艘、1600万载重吨，手持订单艘数降至2001年以来的最低水平。去年，成品油船手持订单量大幅减少了920万载重吨，降幅达35%。目前，成品油船手持订单量占现有船队比例仅为10.2%，是2000年8月以来的最低数字。
2007年，成品油船手持订单占现有船队比例曾高达60%以上。2009年至2012年，受全球金融危机影响，成品油船新船订单量减少，每年订单量不足100艘。2012年底，成品油船手持订单量滑落到1350万载重吨。不过，2013年市场情绪开始改变，成品油船新船订单量在当年达到299艘，这一数字只比之前4年订单量总和少36艘。在2014年油价暴跌之后，油船市场情况的好转推升了新船订单量，2015年成品油船新船订单量达到了近200艘。然而，2016年，成品油船新船订单量骤然滑落，全年仅为20艘。
与此同时，过去几年来，成品油船手持订单的构成也出现了明显的变化。2013年，MR型成品油船（40000-54999载重吨）的新船订单量迅速上升至192艘，同比增长109%。截止2013年底，MR型成品油船占成品油船手持订单量的66%（按载重吨计算）。然而，自2014年初开始，市场重心开始逐渐转向大型成品油船，自2014年来LR1型成品油船和LR2型成品油船新船订单量分别达到73艘、51艘。截止今年2月初，MR型成品油船占成品油船手持订单量比例仅为39%（按CGT计算）。
总体而言，2013年至2015年的订单潮导致成品油船船队迅速增加，2015年和2016年船队增幅都达到了6%左右。今年，随着手持订单量降至数年来的最低水平，成品油船交付量预计将降至770万载重吨，船队增幅也将减缓到4%。不过，一些船型领域依然将维持较高的增速，LR2型成品油船今年船队增幅预计将超过8%。根据目前的手持订单安排，2018年成品油船交付量将降至500万载重吨，这意味着明年船队增幅仅为2%。
