全球最大MR型成品油船建造商
今年2月底，SPP造船向土耳其船东交付了一艘50000载重吨MR型成品油船“Yasa Seagull”号。在交付完成之后，SPP造船因没有建造工作而处于停产状态。
SPP造船原名Dongyang Heavy Industry，最初负责为韩国主要船厂建造大型分段。2004年10月，SPP造船市场繁荣时期进入船舶建造行业，其接获的第一份订单来自土耳其船东Geden Lines。在过去的13年间，SPP造船交付了300多艘新船。全盛时期，SPP造船每年能够交付近50艘新船。
据统计，2011年SPP造船获得了40艘、相当于14亿美元的订单，在全球MR型订单中，SPP造船获得订单超过一半以上。迄今，SPP造船共交付了超过近200艘各类成品油船，其中MR型油船174艘，是全球MR型成品油船建造领域的强者。
据克拉克松统计，以2012年1月末为准，SPP造船的手持订单量为114艘、约200万修正总吨，以手持订单量为准，位居韩国第6位，在全球造船厂中一度位居第10位。其开发的低燃耗亲环境船舶，具备很强的竞争力，颇受船东的好评。在SPP造船订造船舶的全球知名船东包括Navig8、Parakou Shipping、Yasa、Pyxis Maritime、Cardiff Marine、BW、Ceres Hellenic、Admore、Parakou等。
韩国唯一一家在重组时保持盈利的船厂
SPP造船曾经拥有3家船厂，分别是泗川(Sacheon)船厂、统营(Tongyeong)船厂和高城(Goseong)船厂，其中后两家已经在3年前停止运营，高城船厂据称已经出售并用于非造船制造用途。Sacheon船厂是SPP造船唯一一家仍进行造船业务的船厂。
去年有消息称，位于庆尚南道的SPP造船预计将在明年2月关闭。消息人士称，SPP造船将在今年1月和2月分别交付2艘油船，交付完成后，SPP造船将处于停产状态;通常而言，造船厂需要确保为期两年的接单量，然而，去年SPP造船未能接获一艘新船订单，因此今年2月之后将没有任何建造工作。
据了解，SPP造船的债权人希望出售泗川船厂和统营船厂，然而，由于造船市场前景持续低迷，船厂出售并不容易。另外，由于泗川市和统营市都是以造船业为主的城市，因此这两家船厂很难找到非造船业的买家。
过去6年，SPP造船一直由债权人管理。过去几年来，SPP造船实施了债务解决方案，但却长期未能接获任何新船订单。2015年上半年，SPP造船已经开始恢复盈利，是韩国唯一一家在重组时保持盈利的船厂。
去年，韩国建造企业Samra Midas Group(SM集团)曾考虑收购SPP造船的其中一家船厂。不过，由于SM集团与SPP造船债权人在价格方面未能达成一致，收购交易最终宣告失败。
在造船业繁荣时期，韩国曾拥有约15家中小型船厂，包括Sekwang重工、Seko重工、Jinse Shipbuilding和21世纪造船。然而，随着行业逐渐萧条，中小型船厂数量不断减少，目前韩国中小型船厂仅剩现代尾浦造船、城东造船、大鲜造船、大韩造船和STX海洋造船。SPP造船的倒下显然仅仅是开始，从三大造船巨头到SPP造船，韩国造船业的“寒流”依然在继续蔓延。
