与此同时，中东和西非至中国的运价则在2月10日下跌以来稍稍抬升。
新加坡船舶经纪BRS Baxi远东区董事总经理Ashok Sharma称“我认为接下来两到三周运价会有一个缓慢的增长，”
中东至中国的超级油轮运价下滑至约22000美元每天，低于或约为盈亏平衡的水平，Sharma和油轮船东Frontline如此表示。Sharma 补充称，船东可能通过降速航行节约燃料和成本，这样一来就减少了租家手上的可租船舶从而提高运价。他说：“想要迅速定船的租家在一段时间内会比船东失去更多的闲置船舶，”
然而随着一大批新造船下水、亚洲炼油厂保修季节的到来、油类产品产量下降等方面因素会给运价施加压力。
全球能源、黑色金属和航运研究咨询中心新加坡运价衍生品经纪Marex SpectronD Georgi Slavov 称“中东短期运力供应增加到了自2016年中期以来罕见的水平，”
约有52条VLCC在今年交船，这是自2011年以来最高的年度交船数量，Frontline在2月28日第四季度的财务发布会上表示。
“3月份东苏伊士运河至少200万桶每天的炼油生产力有望在线下完成，比去年的两倍还多，”3月1日Ocean FreightExchange 商品和运价分析师Rachel Yew在一次报告中指出。“我们相信VLCC运价短期内会保持低迷，”Yew称。周四中东至日本航线VLCC运价自2016年10月27日从一周前的W69.75跌至约W58.75，
上周，西非至中国航线运价从一周前W69.25跌至W62.5。从东南亚至澳洲东海岸80000载重吨阿芙拉油轮租家在周四由上周的W107爬升至W107.75。
