“坑爹”的新造船价格让船企举步维艰

　　新造船价格主要由市场供需关系决定，此外，船舶建造成本和二手船及转售船价格等因素对新造船价格也存在一定影响。2016年，造船市场出现几十年不遇的极端行情，新船订单严重匮乏，造船产能过剩问题凸显，船厂围绕新船订单的竞争形势不断加剧，致使新船价格不断走低；另外，受航运市场极度低迷影响，二手船价格及新船转售价格大幅下跌，对新造船价格也形成一定下拉作用。从价格指数来看，新造船价格指数由2016年年初的131点下跌12.8%至年底的123点，创危机以来最低。

　　图1. 新造船价格指数走势 　　2017年以来，造船市场新船订单仍屈指可数，随着手持订单迅速萎缩，船厂不得不继续采取低价接单的续命策略。而此时，受航运市场缓慢复苏带动的船舶资产价值回升已无力支撑新船价格。2017年1-2月，新造船价格指数维持在122点的低位水平。以近期市场活跃的LNG船为例，数据显示，截至2017年2月，17.4万立方米LNG船新船估价已跌至1.93亿美元，环比下滑50万美元，较2016年年初则累计下跌1000万美元，但从实际成交记录来看，2017年3月初，韩国大宇造船海洋承接的2艘17.34万立方米LNG船单价仅为1.815亿美元，远低于市场心理价位。而近期市场的另一活跃船型VLCC的新船价格走势也基本相似，2017年2月份，31.5-32万载重吨VLCC新船市场估价跌至8100万美元，环比下跌100万美元，较2016年年初下挫1250万美元。从具体成交记录看，今年1月份底，韩国现代重工承接美国DHT的2艘31.9万载重吨VLCC成交价格为8100万美元。

　　图2. 典型船型新船价格走势 　　未来短期内，尽管船厂竭力低价接单，但考虑到建造成本缩减空间有限，预计2017年全年新造船价格将维持低位，甚至可能进一步下跌。从细分船型来看，散货船价格将低位盘整，下跌空间有限；油船价格将继续补跌，但跌幅收窄；大中型集装箱船价格将继续下跌，支线型集装箱船价格相对稳定。