韩亚金融投资分析师朴茂玄表示：“在未来的新造船市场，油轮和LNG运输船会有光明的前景——今年也不例外。且这种趋势在中国政府取消火力发电厂的建设，转而进行向天然气发电换代的大背景下，显得尤为明显和突出。”
韩国船厂在经历了之前一轮重组之后，有预测表明其大型船厂将在卸掉部分人员包袱后轻装上阵，且一系列基于技术层面的改进也陆续得到实践。与此同时，原本心高气傲的韩国造船企业也已“洗心革面”，其对了解市场风向的强烈渴望是此前所没有的。
据韩国造船企业内部人士透露，韩国三大船厂——现代重工、三星重工、大宇造船今年共接获5艘LNG相关船舶订单，总价值约10.74亿美元。
其中，三星重工在一月份就抢获一份17万立方米LNG浮式储存和再气化船建造订单；现代重工则在上月获得一艘LNG浮式储存和再气化船及一艘18万立方米LNG船；而大宇造船紧随两家之后，在本月获得两艘LNG运输船。
苍狼已醒，且目标明确。韩国船厂在综合能力上优于中日船厂，这点实际上是毋庸置疑的。遥望邻邦船上在转型、重组路上的心路历程，我们不该是一味地去唱衰谁，特别是自己做得还不够好的前提下。
