THE Alliance日前宣布，将成立一个独立管理的信托基金，目的在于为提供客户最具保障的运送权益。此独立的信托基金可用来确保联盟所属航线在成员可能破产的紧急情况下仍可持续营运，并保障装载在受影响船舶上的所有货物都能安全地送达目的港。
赫伯罗特、阳明海运、川崎汽船、商船三井和日本邮船表示，联盟在4月1日正式运营之前已完成了网络细节，并在船舶共享协议（VSA）中制定了一个“独特的应急计划”。
THE Alliance发布公告称，预计该基金将用于在一个或多个成员破产的情况下继续经营。这一独立的信托基金将用于保障客户在船上的货物能够运送到目的港口。
THE Alliance成员在共同声明中表示，去年夏天的突发事件中，可看出客户对此项安全保障机制的明确需求，而THE Alliance成员均对于联盟能提供此项创新的破产保障机制感到满意。
联盟表示，客户对“去年夏天的事件”反映显示了对货运网络保障的明确需求。由于韩进海运于2016年8月31日宣布法院接管，全球范围内超过100艘船舶运营中断，导致船上50万TEU货物滞留在船上，这些货物资产价值约为140亿美元。
由于韩进海运加入CKYHE联盟并与其他集运公司签订了船舱租用协议，因此那些订购了韩进海运船舱的货主也陷入了困境，导致其供应链面临严重风险。
为此，美国联邦海事委员会专员William Doyle在过去一段时间内敦促联盟在协议中纳入保障措施，以避重复韩进海运破产期间遭受的巨大延误和成本。
据了解，THE Alliance的船舶共享协议草案规定，其他（非破产）承运人与船东直接与受影响方的代理人或分包商进行安排。该联盟的公告很可能推动竞争对手海洋联盟（Ocean Alliance）采取类似的保障措施来维护客户利益。
同时，2M联盟成员马士基航运和地中海航运近日公布了其余现代商船的“战略合作”协议。由于现代商船目前仍处于债权人主导的重组中，该公司在跨太平洋航线与2M联盟签订了船舱交换协议，2M联盟向客户保证，在未能获得客户事先同意之前，他们的集装箱不会装载到现代商船的船舶上。对于协议范围涵盖的其他航线（亚欧线、亚洲-美国东海岸航线），2M联盟已表示，集装箱将只装载到2M联盟船上。
3月9日，THE Alliance公布完整航线服务网络，同时表示联盟已做好所有准备，将在今年4月起提供崭新服务，该联盟将投入超过240艘船舶，分别布署在32条航线，并连结超过75个世界主要港口，阳明可望扩展更多新业务。
THE Alliance将共同投入超过240艘船舶，分别布署在32条航线，并连结超过75个世界主要港口，范围涵盖亚洲、西北欧、地中海、北美、加拿大、墨西哥、中美洲、加勒比海、印度次大陆及中东地区，提供广泛的直靠港服务。
