船舶工业“智能制造”需很大投入和长时间探索

　　船舶工业开展智能制造要结合自身发展的特点，需要很大的投入和长时间的探索

　　“近几年来，智能制造成为装备制造领域的热门话题，德国提出了工业4.0，我国也出台了《中国制造2025》。可以说，开展智能制造是我国船舶工业做大做强的必由之路。”马玉璞表示，大力推动智能制造，能够有效提高造船效率和质量，降低成本和能源资源消耗，能够有效提高我国船舶工业的市场竞争力。

　　目前，我国船舶工业开展智能制造的积极性很高，国家在政策层面也给予了很多支持，马玉璞建议，虽然智能制造是当前的热点，但船舶工业开展智能制造要结合自身发展的特点，并且要认识到这需要很大的投入和长时间的探索才会有成效。同时，非船产业也可以根据不同产业的特点，搭上智能制造的“顺风车”，实现跨越式发展，从整体上提高船舶工业的竞争力。 　　制造业不能盲目跟风

　　在开展智能制造之前，我们必须先明白为什么要做智能制造，目的是什么？金东寒表示，我们必须清楚的认识到我国的不同行业目前还处于工业2.0或3.0的不同阶段，不可能也没必要一步跨到工业4.0。

　　国外之所以开展智能制造，主要是基于互联网、云计算、大数据、机器人技术的快速发展，应对社会需求多品种、小批量、高品质的发展趋势，还有一个重要原因就是人工成本越来越高。而我国最大的优势就是人力资源丰富，只有充分利用好我国的人力资源，才能发挥出我国产业的比较优势。现在，有些人对智能制造也有顾虑：生产过程都变成了数字化，机器人取代了人，那人干什么？金东寒介绍，去年我国有1600万人进城落户，大学毕业生700多万人，在相当一段时期我国将一直面临较大的就业压力，因此，总理在政府工作报告中把解决就业问题放在重要位置。

　　智能制造并不适合所有的行业，适合多品种小批量质量高端的精密产品，避免人犯错误。一些行业不能盲目“一窝蜂”地跟风智能制造，智能制造跟行业发展水平或者所处的行业关系很大，像数控机床、精密仪器、航空航天等开展智能制造能够提高精确度和一致性。 　　制造业不能被‘空心化’‘边缘化’

　　“并非传统产业就是落后产能，就要被淘汰，这种认识一定要突破。”全国政协委员、原工信部部长李毅中表示，造船等传统制造业利用新一代信息技术，借助’互联网+’，加快创新发展和融合发展，也能激发新动能，换发新活力。

　　去年，中国先进制造产业投资基金发起设立，对包括中集海工在内的部分船企进行了资金支持。“不过，我也发现中央财政对工业企业技术改造的投资力度有所减弱。”李毅中指出，要重视在技术改造中资金的支持。现在我国面临资金流向实体经济减少、工业制造业投资增幅减少、民间投资意愿不强等问题，这方面要高度警觉，要避免实体经济“脱实向虚”，防止制造业被“空心化”“边缘化”。

　　“融合已经成为经济社会发展的主旋律。虚拟经济与实体经济融合，信息化与工业化融合，线上线下融合，军民融合，融合是主旋律。”李毅中表示，特别是信息技术（Information Technology）与工业技术（Industrial Technology）两个“IT”融合，有助于把信息技术应用到船舶工业各环节、各层面，真正让信息技术切入船舶设计、建造的全流程，激发技术创新活力，提升船舶工业生产效率。“信息技术与工业技术的融合过程中，工业制造业技术的发展创新至关重要。制造业的核心技术不是凭空而来的，也不可能花钱买来，是长期坚持技术创新的结果。”李毅中表示。 　　理工科高校应主动对接《中国制造2025》

　　“中国拥有完整的工业体系，具备一定的人才基础，只要下决心去做，推动起来并不困难。” 全国政协委员、原北京航空航天大学党委书记胡凌云说。

　　胡凌云表示，在去年全国两会期间，他就建议加快推进符合国家战略需求的航空、航天、船舶等特殊重大工程的智能制造示范专项建立与实施，形成军民融合式企业协同发展的高效、保质、服务的良好生态产业链，提高重大装备核心制造能力。

　　“当前，高校要主动对接这些重点工程，特别是以工科为主的学校要主动对接《中国制造2025》。”胡凌云表示，高校应充分发挥现有的人力和智力资源，将自身打造成为国家经济建设和社会发展的智力策源地和生力军。

　　此外，胡凌云还建议，加快研究、制定与推进智能制造相关的标准，包括物联网、模块化可互换、可回收再制造、安全与环保、网络消费、企业互联与协同等。建立标准，一方面有利于参与国际产业分工、企业孤岛之间的互联与协同发展、提高国家整体可持续发展的产业竞争力；另一方面，有利于智能制造基础数据库支撑、大数据分析、维护服务等产业的形成。