据Shipbuilding Focus研究,当前日本船厂订单数有所下降,据3月初数据，日本船厂订单775艘，共计1890万CGT,所持订单量排名全球第二。然而，这是自2014年1月以来，月度所持订单最低水平。
但是，和中国、韩国两个造船大国相比,日本所持订单同比下降算是最少的,为23%,而中国和韩国同比分别下降28%和36%。目前，在持有1000 CGT以上的船舶订单方面，日本有59家船厂，而中国有120家，韩国有16家。日本6家造船集团每家订单都超过100万CGT，总计占日本所有船厂订单的70%。
特点一：日本新订造船舶趋向于大型化
近年来，日本新订造船舶更加趋向于多样化。散货船订单有所减少，从2012年3月占总吨位的74%下降到现在占比34%，而油轮订单相对稳定，近年来一直保持在25%左右。集装箱船和LNG船则明显上升，从2011年3月吨位占比5%，上升到现在的34%，这主要和船舶趋向于大型化有关。在集装箱船订单中，89%的订单都是12000TEU以上的船舶；而LNG船订单中，有83%的订单都是150000立方米的LNG船。大型船舶订单增多致使日本船厂在2020年及之后有180万CGT的船舶交付，相比之下，同一时期中国船厂和韩国船厂将只有10万CGT和40万CGT的船舶交付。
特点二：国内订单居多
日本船厂订单主要来自于本地船东，本地订单约占所有订单的70%。日本邮船、商船三井、川崎汽船和他们的子公司占据所有订单的16%。同样，中国和韩国船厂也受益于大量本地订单。
综上来看，日本船厂有强大的本地船东的支持，且订单趋向于多样化，船舶趋向于大型化。虽然目前持单量排名在全球第二，但是日本船厂的命运也势必会受到造船环境的影响，在相对艰难的造船市场中仍需磨炼。
