集装箱租赁主要是为航运企业和货主提供用箱需求的产业，在2003年后曾迎来一波快速增长，总箱队规模飞速扩张，但租金回报率水平却不断走低，为后期的危机埋下隐患。
截至2014年底，全球租箱公司总箱队规模为1730万TEU，而目前租金回报率水平已跌至7%左右，接近盈亏临界点。
集装箱租赁具有资金密集、准入门槛低、服务可代替性强等特点，因而在2008年金融危机爆发后深陷危机。此后航运业遭到重挫，集装箱租赁面临比2008年更大的挑战，前景不容乐观。
据上述报告认为，未来集装箱租赁企业要走出困境，必须加大供给侧金融创新力度，从单一追求传统的租赁方式转向依靠增值服务来获取更多收益。
事实上，租赁本身就自带“类金融”属性，很容易结合已经成熟的金融工具。例如，集装箱租赁企业可充分应用融资租赁，利用自身资产管理能力获益，而不单纯依靠资金规模。再如，集装箱租赁企业可借助期权应用，在产品出租和盈利模式上给予更多选择。
除此外，还可以借助担保余值、定价水平、保险精算等金融工具。总的来说，集装箱租赁企业要通过管理能力获益，改变以前的商业模式。
对于资金的来源，集装箱租赁企业同样可以结合金融创新。比如，通过对集装箱资产进行分割，降低投资人的门槛；或者通过众筹的方式，聚集个人投资者资金。
综上，从全球范围来看，经济仍处于弱复苏，航运业寒冬或将持续，集装箱租赁企业还面临巨大挑战。在适应新的经济新常态时，需要不断进行金融创新并走出低谷。
在供给侧金融创新方面，集装箱租赁企业要注重把握行业特性，充分利用较成熟的产品服务，结合余值、期权、调期、保险精算、证券化等实现创新，从而推动企业步入新的发展轨道，届时前景才会再度明朗。
