石油生产商之间通过控制石油产量来支撑油价，本月伊拉克和西非石油减产预期会对油轮市场产生影响，即一定数量的航线会被取消。
较老较便宜的船舶在西非比在中东更有市场，这就是我们看到西非市场费率略微较高的原因。
一般而言，船东针对较老船舶的运价会给与折扣，而西非的石油大亨则倾向于租家较现代的船舶。
过去的一周里超级油轮运价变化不一：中东-亚洲航线费率微降，西非运价则爬升至自2月28日以来的新高。
新旧船运价上的差别仍然存在，但是对于较长航次如东西非费率较平稳。其他航线目前受运力过剩影响，运价可能仍吃紧。
据相关资料显示，伊拉克港口的原油出口在3月份会下降60万桶/每天。
巧合的是，贸易商正在通过运送有价格优势的原油如俄罗斯乌拉尔原油、哈萨克斯坦里海管道财团原油、北海福尔蒂斯原油和美国西得克萨斯中质原油来替换中东的主要原油产品。
据统计，在北海-亚洲航线上有相当规模的原油运输。。
3月份安哥拉原油出口量也会下降约150万桶/每天，一月份该数字为160万桶/每天。BMI 在报道中指出。“然而，四月份的初始装载数据则指出情况会出现反转，原油装载量将升回至170万桶/每天。”
上周四中东-日本航线VLCC指数从上上周的W56跌至约W54.74。期租运价约在21935美金每天，整体与上上周持平。上周四西非-中国航线指数由上上周四的W59.50升至约W62.75。上周三更是创造了自2月28日以来新高，指数为W63.25。
据称，上周四东南亚-澳洲东岸8万DWT的阿芙拉原油油轮指数因运力紧缺，指数由上上周的W113.75激增至W138.75。运价则为19903美元每天，创2016年12月15日以来新高。
