3月15日，商船三井订造的20150TEU现世界第一大集装箱船完成命名，并将于本月27日完成验收。而该纪录很快将再被打破。东方海外斥资9.5亿美元订购的“全球第一大”船舶订单也即将交付，该订单包括6艘21100TEU集装箱船，将于4月正式投入使用。此外，马士基航运订造的部分20000TEU集装箱船也将于今年5月交付。
具体船舶信息如下：
“Cape Akritas”轮，11,000箱，船东为Costamare，租金18,000美元/天；
“Cape Tainaro”轮，11,000箱，船东为Costamare，租金18,000美元/天；
“Cape Kortia”轮，11,000箱，船东为Costamare，租金18,000美元/天；
“Express Rome”轮 (前“Hanjin Italy”轮)， 10,114箱，船东为Danaos，租金13,000美元/天；
“Express Athens”轮(前“Hanjin Greece”轮)，10,114箱，船东为Danaos，租金13,000美元/天；
“Seapsan Elbe”轮，10,000箱，具体细节未公布；
“Lloyd Parsifal”轮，8,533箱，租金8,300美元/天；
“Seamax Greenwich”轮，8,189箱，租金8,950美元/天。
近期东方海外种种扩充船队规模的举措，不仅有利于海洋联盟的实力增强，同时对提升自身在联盟中的话语权也大为有益。
众所周知，东方海外在海洋联盟中的规模运力是最小的。面对达飞轮船、中远海运这两个位列全球第3、第4位的行业大佬，东方海外自然是望尘莫及，但实力扩充后的东方海外将大大缩小与联盟中的另一成员长荣海运的差距。待联盟正式投入运营后，东方海外的话语权也将得到进一步提升。
联盟成员比拼正酣，联盟之外的船公司也不甘示弱。虽然置身联盟对决的硝烟之外，但同样在按照计划有条不紊地扩充船队规模。
日前，海丰国际从美国Soundview Maritime购入2艘2474TEU集装箱船，“Kanaga Island”号和“Elba Island”号，交易售价为1280万美元。
今年2月，海丰国际购入2496TEU集装箱船“Ulysses”号，1月份也购入了两艘2524TEU集装箱船“Wehr Trave”号及“Wehr Warnow”号。截至目前，海丰国际的船队运力已破10万标箱。
新联盟对抗时代的到来，对于海丰国际这样的区域性船公司来说，既带来了挑战，也带来了机遇。海丰国际向来以“量体裁衣”的战略规划著称，规模比不了，智巧来补足。可以想见，4月，我们将迎来大块头的运力对决，同时也将看到耐人寻味的智慧比拼。
