据航运界网了解，中谷物流股份有限公司于2016年6月15日在北京敲钟，正式上市新三板（股票简称：中谷股份，股票代码：836283），彼时是2016年第一家敲钟民营船公司。
据了解，本次终止挂牌的的事宜，该公司控股股东、实际控制人（卢宗俊）已就中谷股份申请股票终止挂牌事宜与该公司其他股东进行了充分沟通与协商，全体股东已就该事项达成初步一致意见。
据悉，该公司控股股东、实际控制人将采取有效措施保证异议股东的合法权益得到充分、有效的保护。
事实上据航运界网所知，如此让人大跌眼镜的举动，其背后一定有着更深层次的意义。在航运市场渐暖的今天，尤其是在内贸集运盆满钵盈的今天，似乎没有道理在这种时刻终止挂牌。航运界网第一时间询问中谷股份（836283）相关负责人，该负责人表示此举动只是战术。由此航运界网推断，中谷海运几年内一定会在A股上市。
而据航运界网长期跟踪了解，中谷海运在此前的上市计划，预计在2018年登陆A股主板。一位业界资深人士告诉航运界网，“按道理来讲，中谷海运不应该采取这样终止挂牌方案，一定是存在某些登陆A股的硬性指标挡住了IPO的道路，或是有一些不太愿意披露的资产被曝光，不然在新三板正常排队IPO即可实现登陆A股主板，终止挂牌意味着将会走更远的路，亦或者很快会有新的大动作”。
而据该公司更高层领导人透露，本次终止挂牌并不能称之为“退市”，而应称之为“转板”，为将来登陆A股做准备。
放眼民营船公司来讲，对标中谷海运的船公司应为泉州安盛船务，该公司也在2016年内通过借壳的手段实现了A股主板IPO的逆袭，同时也是福建省首家上市A股的航运企业。据航运界网所知，借壳上市的成本往往要比新三板要高一些，但可以省去很多硬性经济指标的审核。航运界网猜想，中谷海运的下一步，很可能如法炮制。但对于在新三板苦苦等了近一年，未免还是心有不甘。
但从资金链而言，中谷海运对比泉州安盛船务还是有差距的，而在烧钱的路上，后者明显更胜一筹。但航运界网认为，虽然两家公司在航运市场上是竞争对手，但在融资资本市场上其实也是彼此的支撑。一些交运条线券商分析师告诉航运界网，由于两家船公司的标的太过于接近，因此这既方便了在新三板一直做定增的中谷，也有利于在A股里以多式联运为标签的安盛船务。
另外，值得注意的是中谷海运早在此次终止挂牌前，通过上海中谷物流股份有限公司拟设立全资子公司上海中谷新良物流有限公司，注册地为上海市杨浦区，其注册资本为1亿元。据了解，该公司在公告中解释称投资设立新公司有利于公司开拓业务，优化公司战略布局，增强公司盈利能力，进一步提高公司综合竞争力。航运界网分析认为，这很可能是中谷海运需要通往A股IPO时那个背后做“苦力”的公司。
而据航运界网长期关注，2017年1月6日中谷海运募资6亿造新船，据悉建造的10艘2518TEU型船将于今年11月开始交付，共需配套集装箱6.5万只。项目总投入约9.75亿元，购置款集中在2017年8月-2018年12月支付。
对此，中谷海运高层负责人表示，本次终止挂牌，不会影响到此前的新造船订单。
截至今日（2017年3月21日）航运界网根据Alphaliner最新运力数据显示了解到，中谷海运排名第27位，其总运力为60240TEU，45艘船，其中自有船舶为22艘。
航运界网分析认为，一家民营船公司上市A股的道路不管多曲折，只要能成就总还是好的。在这个低迷的航运时代，亏钱并不可怕，可怕的是没有想法。更何况一家赚钱的内贸民营船公司在逆袭的道路上总是会有一些激进的方式，也许是券商给的方案，也许是上市指标卡得过于无奈。但正如那句“会笑的人，运气都不会太差”，而会“变法”的中谷也不会命短。也许终止挂牌只是短时的，也许登陆A板也很快，待风起、待云涌。
