据韩联社3月13日报道，现代重工与两家海外航运企业谈判，拟建造12艘VLCC，总价值合计约10亿美元。今年以来，现代重工已签署包括2艘VLCC在内的4艘新船订单，这一成绩似乎为2017年开了一个好头（现代重工去年年初设定的年度接单目标为195亿美元，然而实际接单量仅为44亿美元）。
尽管现代重工正拼尽全力争夺订单，对于陷入困境的造船业而言，现代重工需要做的工作还有很多。
周期不再
去年，全球新船订单达到低点。据克拉克森数据，去年全球新船订单量为2742万DWT，同比大幅下降71.57%；手持订单量为22332万DWT，同比下降26.33%。其中，中国新船订单量1617万DWT，韩国新船订单量582万DWT，日本新船订单量410万DWT，同比分别下降44.55%、82.07%、85.80%。
数据下降如此惨烈。DNV GL海事部首席执行官柯努特向《航运交易公报》记者明确表示，去年新船订单急剧萎缩，订单量达到25年来的最低点。
现代重工实际上已对市场低迷有所警惕。在去年5月与三星重工进行的一次关于韩国造船业应该缩减多少产能才能生存下来的内部讨论中，现代重工确定了立场，将产能至少缩至2006年之前的水平。换而言之，具有380万修正总吨（CGT）产能的现代重工可能将产能缩至300万CGT以下。
现代重工相关人员表示：“得益于中国经济的繁荣，2005年前后为新船订单短时剧增的‘超级周期’时期，以后可能不会重现了”。
优势渐失
全球造船业整体陷入低迷，而韩国造船业也在去年失去了该有的竞争力。据克拉克森的统计，去年，中国、韩国和日本新船订单量分别占据全球新订单比例的59.0%、21.2%和15.0%（2015年分别为30.2%、33.7%和29.9%）。
无疑，韩国造船业优势地位正在逐渐弱化。
自2010年开始，韩国造船企业的新船接单量逐渐萎缩，因此韩国造船企业开始积极争取海工订单，韩国政府也鼓励造船业紧抓争揽海工设备这一“新商机”。然而，随着低油价和全球经济不景气导致主要项目下马或设备被延迟交货等现象的发生，韩国造船业一片愁云惨雾。
值得一提的是，经验不足也给韩国造船企业造成了极大的损失。海工设备不同于船舶，其制造无法实现标准化，每个项目都须量身打造、单独设计，在设计费用和建造价格的核算上容易出现误差。例如，现代重工曾接获挪威一家企业价值为12亿美元的海工订单，在完成建造后发现投入成本达到26亿美元，为原计划的两倍多。由此，尽管韩国造船企业在2013年之后一家独大，享有全球海工设备市场的70%份额，却陷入了困境。
雪上加霜的是，在海工设备领域，中国正在迎头赶上。韩国海洋成套设备专业企业协会会长姜钟秀近期表示，“中国今后5～10年内在海工设备市场方面将居全球首位。中国在研究开发领域已居领先位置，目前韩国仅在技术人员方面占据优势，然而目前这些技术人员也正流向中国。中国政府直接雇佣了100名韩国专业人才，目前正在中国造船企业巡回进行培训。在技术竞争力方面，中韩两国的提升速度已经基本持平；在价格方面，无论韩国企业投标价格多低，中国企业总能给出低5%的价格。”
分拆重组
2月27日，现代重工召开的股东大会通过此前拟定的业务拆分计划，计划将现代重工拆分为4家独立企业：现代重工（新现代重工）、现代电气及能源系统、现代建筑机械、现代机器人。按照分拆计划，新现代重工及其他3家独立企业将定位于各自的业务上，新现代重工的业务将集中于造船、海工及发动机业务。通过将现代重工的现有债务按比例转移至4家独立企业，其债务股权比率将降至100%以下，可大大提高其财务稳健性。
去年11月，现代重工董事会决定将其非造船业务划分给独立企业，以提高管理效率和核心竞争力。根据该决定，现代重工去年12月将其绿色能源部门和集成AS部门分拆为现代绿色能源和现代全球服务两家独立企业（为此，包括即将拆分出的4家独立企业在内，现代重工将拆分为6家独立企业）。
在股东大会上，现代重工总裁兼首席执行官Kang Hwan-goo表示：“分拆决定是为了最大限度地发挥每家企业的潜力和股东价值。随着分拆计划的通过，我们将尽最大努力促进每家企业成为其各自行业中最具竞争力的企业。”
现代重工、现代电气及能源系统、现代建筑机械、现代机器人4家企业将于4月份正式推出。现代重工的股票交易将从3月30日至5月9日暂停，新现代重工和其他3家独立企业的股票将从5月10日开始交易。
业界评价认为，现代重工的业务分拆计划意在进行结构调整，进一步细分业务，集中精力进行产业升级；同时，分拆后有利于解决循环出资问题，提高股权结构透明度，改善债务结构。然而，现代重工员工对业务分拆计划并不认可，并在工会组织下进行数次罢工。现代重工工会认为，业务分拆将损害员工利益。目前，现代重工雇佣约2.3万名员工，其中约有4000～5000名员工将在分拆之后被重新安置，比例约占20%。
扭亏为盈
现代重工从2014年开始实施缩减高管、外包制作板块、加快核心造船项目结构调整等一系列措施，结果证明现代重工的努力没有白费。去年，现代重工扭亏为盈，在连续两年亏损后重新恢复盈利。
去年四季度，现代重工实现营业收入10.34万亿韩元，营业利润4377亿韩元，净亏损为2889亿韩元。去年，现代重工实现营业收入39.32万亿韩元，同比下滑15%，营业利润达到1.64万亿韩元，净利润达到6823亿韩元。此前，受造船业整体衰退及成本增加的影响，现代重工连续两年亏损（2015年亏损1.36万亿韩元；2014年亏损2.21万亿韩元）。
现代重工将实现盈利原因归于以下因素：以微利价格获得更多船舶订单，持续努力削减成本和简化造船过程，提高炼油利润率，并增加旗下炼油子公司现代油库的销售；现代重工的3家造船企业和现代油库分别贡献约710亿韩元和约8000亿韩元的全年利润。
此外，为提高竞争力，现代重工去年实施各种改造措施，包括实施管理改进计划和重组关联企业。现代重工通过非核心资产的抛售，将其合并负债/权益比率从220%降至去年年底的175%，从而加强了其财务稳健性。
