造船业之所以出现今天的窘境，据一些行业专家及造船企业负责人分析，这是航运市场低迷不振、运营成本居高不下等多方面原因共同造成的结果。部分人士建议当务之急应坚定地清理过剩产能，同时对造船企业融资需求区别对待，通过加快兼并重组等多种举措，助力造船业走出低谷。
记者采访了解到，造船业之所以陷入困境，一方面是因为航运市场低迷不振，导致新船需求大幅减少，航运业遇寒冬。
“航运业的波动性较大，加上投机金融资本的涌入，进一步增强了行业的震荡，这对于重资产的航运企业而言是巨大考验。”中远海运能源运输股份有限公司总经理韩骏说。马士基集团方面也认为，航运市场面临的风险来自于贸易壁垒、增长降低、航运需求减少，根本上还是与全球经济下滑相关，全球贸易近年来呈现持续低迷的态势。
另一方面，运营成本居高不下也是主要原因。造船业在原料供应方及购买方中间被严重挤压。上海外高桥造船公司相关人士表示，船企的成本构成主要包括三方面：采购成本、资金成本和人力成本，三者近来都有快速增长的趋势。对于人力成本而言，船企大都位于东部沿海，房价、消费等生活成本不断提升，船企待遇留人难度加大。上海振华重工预算部副总经理许益君也反映，社保缴纳基数过高，企业支付的比例超过45％，企业人力负担很重。
面对行业发展困局，部分人士建议，当务之急应坚定地清理过剩产能，适时推进南北船整合步伐。经过这一轮行业大洗牌，造船业过剩产能正在被清除出去。而参照煤炭、钢铁行业“去产能”的进程看，这中间容易出现反复，甚至“死灰复燃”。芜湖市经信委副主任王翔等人士建议，留下来的船企应总结教训，加快推进科技化能力及劳动效率的提升，改变长久以来行业“大而弱”的落后局面。
目前，社会各界对于南北船整合，优化资源配置，避免同类恶性竞争寄予很高的期望，这也是行业发展的大势所趋。建议在各自内部完成整合基础上，稳妥推进南北船整合，避免国有资产流失及工人下岗后生活得不到基本保障。
与此同时，应就造船业与银行业间的风险传导深入研究，要尽量避免“一刀切”式的做法。记者在江苏调研时发现，大部分全国性银行总行层面对船舶行业采取了“一刀切”地压缩授信、设立行业限额、调高支用审批级别等措施。如某银行对船舶行业就实行“重支用”政策，授信支用审批流程最少需要1个月，这往往会使船企雪上加霜。
对造船企业融资需求应有所区分，对科技含量高、市场潜力大、资金链运转良好的船企不应轻易断贷。同时要杜绝被市场淘汰的“僵尸企业”借银行资金“还魂”。在融资产品中，针对造船行业特点，可推出一些中长期信贷产品，创新风险处置方式，积极维护金融债权。
同时，政府和行业协会能及时、准确公开市场信息。许益君希望，政府及行业协会能及时公布权威信息，从而成为全行业规避风险的指南。
此外，还可培育豪华邮轮研发、制造能力，挖掘造船业新动能。豪华邮轮被称为“造船业皇冠上的明珠”，代表着造船工业的综合实力。全球豪华邮轮订单主要集中在德国、意大利等西欧国家船企手中。中国交通运输协会邮轮游艇分会常务副会长郑炜航说，目前国内邮轮旅游市场以年均40％左右增速发展，市场需求潜力大，培育自主豪华邮轮制造能力很有必要。
他建议，我国应围绕打造邮轮制造业的核心竞争力，从邮轮设计、整船制造、内饰与客舱制造、成本竞争等多方面深入开展攻关突破，最终掌握完整的邮轮自主化生产制造能力，引领造船业实现脱困。
