赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen表示：“2016年上半年，航运市场迎来了前所未有的挑战，而下半年的状况有所改善。2016年，尽管我们在业内表现相对较好，但最终的业绩尚不太理想。预计2017年将所有改善，而我们能否成功则取决于运价水平能够长期维持。就长期而言，新船订单量减少、船舶拆解量处于高位，有助于化解产能过剩，维持市场供需平衡。”
在全球贸易增速放缓、需求极度疲弱的情况下，2016年赫伯罗特运输的箱量同比增加2.7%至760万TEU，但单箱运费自2015年的1225美元/TEU下挫至1036美元/TEU。，但由于运价水平低位运营，营收由88.42亿欧元下挫至77.34亿欧元。与此同时，得益于平均燃料成本自312美元/吨下降至210美元/吨，加之与智利南美整合后在降低运营成本、提高燃料效率方面体现的协同效应，2016年赫伯罗特运输成本同比降低12.3%至63.64亿欧元。除此之外，赫伯罗特还采取措施降低，服务采购成本（如，腹地集装箱运输成本、租赁成本、港口运河及码头成本）同比下跌8.3%。但运输成降低得用并没有完全抵消运价水平偏低而导致的损失，导致2016年出现亏损。而且由燃料节约的成本在2017年是不可持续的。
2017年仍具有挑战性。Rolf Habben Jansen解释称：“由于合同的长期性，我们尚不能充分掌握现货市场近期利率的增长，而燃油价格大幅上涨。我们将继续努力，增强赫伯罗特自身的竞争力，并且通过整合阿拉伯轮船，实现协同效应及产品组合的多样化。”
国际货币基金组织预计2017年全球贸易量增速为3.8，因此预计2017年集运市场运量及运价有所增长。而目前对阿拉伯轮船的整合已进入最后阶段，合并后，预计2019年年协同效应达4.35亿欧元。该部分费用被150美元的一次性费用所抵消，而这是整合阿拉伯轮船所带来的益处。
Raster Habben Jansen表示：“2017年我们关注的焦点是，自4月1日起运营的新联盟及加快合并阿拉伯轮船。”
