3月27日宁波海运（600798）发布2016年年报。该公司2016年实现营业收入11.32亿元，较上年同期增长8.08%；实现归属于上市公司股东的净利润8837万元，比上年同期激增450.70%。
据航运界网监测，宁波海运（600798）2016年上半年实现营业收入 4.93亿元，较上年同期减少7.71%；实现归属于上市公司股东的净利润 637.51 万元，比上年同期增长 44.94%。换言之宁波港下半年净利润为8200万元。
事实上，国际航运市场延续低迷态势，尤其是第一季度 BDI 屡创历史新低，2月10日 BDI 跌至自该指数发布以来的历史最低值 290 点，市场情绪极度悲观。下半年BDI指数阶段式回暖，但干散货市场仍不明朗。国内沿海干散货运输市场也呈现“先抑后扬”态势，受我国经济增速放缓、供给侧结构性改革等因素影响，国内火电需求明显下降，浙江省内煤机发电利用小时降幅超过 15%，运力供求矛盾依旧突出，使得沿海干散货运输价格呈继续下探趋势。
据航运界网了解，宁波海运拥有散货轮18艘，总运力规模85.75万载重吨，船队平均船龄14.67年。其中，灵便型散货船 14 艘，计 57.85 万载重吨； 巴拿马型散货船 4 艘，计 27.90 万载重吨。该公司主要货源为煤炭、矿砂、粮食等大宗散货， 2016年煤炭运量约占总货运量的 98%左右，总货运量 1,912.24 万吨、周转量 477.61 亿吨公里， 实现水路货物运输业务收入 7.60亿元，分别为上年同期的108.25%、 107.56%和 106.49%。
此前，资深经纪人郑诗军向航运界网透露过一些关于散货的言论：“随着北方主要煤港库存煤的大量运出，库存量将会急剧下降，预计到九月就将出现缺煤现象，而一开始缺煤，加上煤矿把煤通过铁路线运往港口的运输瓶颈，海运量就会急剧下跌，随之产生北方主要煤港船多煤少现象，运价会马上下跌，国内海运的主要货物煤的运输量就会降下来，而中国一般在煤价涨势后各煤矿为冲年底效益都会放开产量，一放开产量煤价又会回落，回落就又导致煤贸易减少，如果进口过多的运力，虽属低价船但一样有停航或低运费不赚钱的风险。”
浙商交运分析师韩军在报告中指出，航运产业的驱动体现在以铁矿石、煤炭、原油等大宗散货上面。上游港口航运产业的驱动却并未在股价上予以特别反映。从航运运价的角度看，散货内贸的运价反弹速度和高度要好于外贸；而从内贸集装箱运价的角度看以南北航线东北线为例年初一直维持在3000元/TEU，目前已达到近4000元/TEU,季度内运价的水平与反弹的力度要远好于同期外贸集装箱运价。
而据航运界网所知，宁波海运凭藉宁波深水良港的地域优势，在该公司致力于运力规模发展和经营结构调整其效益稳中有升，已形成以电煤运输为主的专业化散货运输经营格局，经营辐射全国沿海港口和长江流域，航迹遍布世界30余个国家60多个港口。尽管在火爆的内内贸散货市场里，宁波海运不卑不亢的走在自己道路之中，在不太好的大环境中还能取得如此业绩，实属不易。
