2016年：业绩亏损但好于同行
2016年，赫伯罗特的货运量同比增长了2.7%，达到760万TEU；平均运价为1036美元/ TEU，同比下降15.4%（2015年平均运价为1225美元/ TEU）。由于运价的大幅下滑，赫伯罗特的营业收入由2015年的88.42亿欧元降至2016年的77.34亿欧元。
在2016年，赫伯罗特设法将运输费用大幅降低了12.3%，达到36.44亿欧元（2015年则为72.59亿欧元）。但是，这一下降并没有完全抵消平均运价的下降。运输费用的显著改善主要由于2016年的平均燃油价格下降至210美元/吨（2015年为312美元/吨），同时由于使用了更大型更高效的船舶，燃油消耗同比减少了6.3%。
尽管运输量有所增加，赫伯罗特还是成功地降低了购买服务的成本（例如腹地集装箱运输费用，租赁成本，以及港口、运河和码头费用），这些成本同比下降了8.3%。这主要是由于通过与南美轮船的合并和OCTAVE成本削减计划而实现的协同效应。但赫伯罗特表示，由于市场驱动的成本削减（例如油价），在2017年的市场不一定是是可持续性的。
“2016年上半年是非常具有挑战性的市场环境，但赫伯罗特成功地在下半年大幅提高收入和利润。”赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen表示：“尽管我们在2016年业绩表现相对同行较好，但这样的结果显然并不令人满意。预计2017年的市场会有一些改善，但成功在很大程度上取决于可以实现更可持续稳定运价的能力。长期来看，集装箱新船订单减少和报废船舶的居高不下表明市场供需渐趋平衡。”
2017年：新联盟与推进合并
2017年一季度的市场依然具有挑战性。“由于长期合约的限制，我们尚未能够充分掌握现货市场近期运价的积极发展，与此同时，燃油价格也在大幅上涨。我们将继续努力，使赫伯罗特更具竞争力，并巩固我们的强大地位。”Rast Habben Jansen解释说，由于与南美轮船的合并，赫伯罗特将努力得到预期的协同效应以及推进产品组合的进一步多样化。
根据全球贸易增长（货币基金组织认为2017年将同比增长3.8%）和全球集装箱船舶能力的预测，赫伯罗特预计2017年的平均运价和运输量均将适度增加。赫伯罗特与阿拉伯轮船的合并工作正处于最后阶段。从2019年起，与阿拉伯轮船的合并预计将达到4.35亿美元的年度协同效应，但同时将会出现一笔约1.5亿美元的一次性交易费用。预计到2011年，南美轮船合并案将能实现最终协同效应，同时受到OCTAVE成本削减计划和旨在提高收入质量的“竞争胜利”项目的积极影响，赫伯罗特期待在这一年获得良好收益。
Raster Habben Jansen表示：“赫伯罗特2017年的重点是，将于4月1日开始运作的新联盟，以及如何将阿拉伯轮船快速无缝地整合到赫伯罗特的运输体系中。”
此外，根据赫伯罗特发布的财务数据，其资产负债表表现稳定，截至2016年底，流动资金约7.6亿欧元（含未使用信贷额度，2015年同期为9.62亿欧元），负债净额为35.92亿欧元（2015年同期为33.34亿欧元）。赫伯罗特表示将在今年年内进行相关融资。
