德路里指出，2018年预计散运需求将增长约3%，在这其中多用途船的可用市场份额则更有意义。该机构指出，多用途船在2007年航运高峰期的散运业务份额为17%，而杂货运输贸易份额则接近20%。在过去10年里，多用途船业务在这两个方面的市场份额均受到影响，其在2016年的散运业务份额下跌至14%，而杂货运输业务下跌至12%。然而，该机构认为，这一份额下跌对于多用途船在行业周期内而言已触底，该型船市场在这散运业务和杂货运输方面，预计在未来5年内均有所改善。虽然2016年多用途船需求相比2015年略有下降，但到2021年，该型船需求预计将以年均3.4%的增幅上升。
另一方面，多用途船的运力供应预计在同一时期将出现收缩，虽然仅减少0.1%，但单一型多用途船和项目运输船的新船订单量和船舶拆解活动存在较大差异。在过去5年里，项目运输船的交付量平均上升了58%，但在2016年重吊船的交付量上升了93%，对单一型多用途船船队造成了暴击。
考虑到未来约有63%的多用途船订单将升级重吊能力，这将使得未来单一型多用途船船队运力将出现下降。由于船东更倾向于订造具有较大起重能力的高规格船舶，以便在重吊运输市场上获得优势，这些没有重吊能力的新船订单预计将仅仅成为船队中老龄船的替代品。因此，到2018年单一型多用途船船队运力预计将下滑4%，而相对的项目船船队运力将增长4%。这两种船队运力变化相加后，可以预见的是市场平衡将有所改善。因此，预计2017年以后的多用途船市场将略有改善，到2018年该型船业务将有所回升。而对于更大型船舶而言，考虑到多用途船与灵便型散货船运价具有较大的关联性，预计大型多用途船运价在2017年将可能出现更大规模上升。
