据Colchester'sSeatrade Maritime News报道，航运联盟Ocean Alliance在4月份投入运营后，运力达350艘次，全球会有个40条环线服务。
OOCL首席财务官 Alan Tung称，以兼并与收购形式的企业重组和联盟将会在业内持续下去，而他所担心的是“规模是很重要，但这并不意味着一切”。
OOCL表示它期望Ocean Alliance可以带来更快捷的运输、有竞争性的班期频率、更多的港口覆盖率、有吸引力的班轮航次和港口直靠、全球最年轻和最节能高效的船队之一以及有效可靠的服务。
集装箱班轮公司在数量上的减少带来的积极影响可以减少行业密集度而业内参与者也会有更主动的定价权。
据Alphaliner数据显示，OOCL在远东-北美航线市场占有率最高，而亚欧航线市场份额很小居第二位。在1万标箱至1万8千标箱级集装箱船运力上最大，仅仅落后于2M联盟1万8千标箱至2万1千标箱级集装箱船运力。
丹麦海事咨询公司SeaIntel的数据指出，在远东-美东和美西以及亚欧贸易航线上，Ocean Alliance平均每条航线的运输速度和运力都为全球最高。不仅如此，在跨太平洋和亚地航线上的对港（port pairs）数量也完胜2M联盟。
这样看来，OOCL加入OceanAlliance说是抱大腿可能稍稍严重了，强强“联姻”顺势而为的同时也让自己变得更强！
