而据航运界网长期监测，2016年1月-9月，中远海特（600428）营业收入为43.15亿元，较去年同期53.54亿元减少19.41%。其中，归属于上市公司股东的净利润为3319万元，大幅下跌90.93%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润亏损4710万元，而去年同期录得数据为盈利8669万元。今年前三季度，中远航运基本每股收益为0.016元/股，较去同期减92.69%。也就是说，今年第四季度中远海特实现营业收入156.81亿元，归属上市公司净利润1707万元。
在航运运输业领域，除了集装箱专家、油轮巨头、散货霸主外，其实特种船就是航运领域的特种兵。
据介绍，中远海运特运是中远海运集团旗下特种运输船队，是全球最大特种船公司，拥有规模和综合实力居世界前列的特种运输船队，包括：世界领先的半潜船队、世界最大的多用途重吊船队、亚洲最大的沥青船队、中国领先的汽车船队和国内最大的木材船队。经营管理各类型船舶100多艘近300万载重吨，可提供吊装、潜装、滚装等多种方式的装卸服务。半潜船队作为公司核心船队，从各式海洋钻井平台、海上生活或支持平台、各种船艇到各类海工设备和大型能源、化工模块，运载的货物囊括了海工装备运输领域几乎所有选项，并可为全球客户提供各个层级的“运输+安装”高端服务。
除此之外，Drewry多用途航运的首席分析师Susan Oatway表示：“Drewry预计在”简单配置“的MPV船队至2018年将下降近4％，与大件运输船队的增长率达到4％。”
事实上，多用途船、重点船、回程货拉的都是干散货，东兴证券分析师闫海表示，中远海特的多用途重吊船业务与BDI关联度大，受益于BDI复苏。
多用途船和重吊船出口运输为重大件工程货为主，回程会捎带干散货。与行业其他机构观点不同的是我们认为BDI指数对多用途、重吊船业绩的影响不仅仅局限在回程货运费与BDI的关联度上，去程运费与BDI也有较大直接相关性。
多用途船、重吊船与灵便型散货船设计类似。如表1所示多用途/重吊船与灵便型散货船设计类似，两者在吨位，船舶主尺度以及外观上非常类似，主要区别在于多用途/重吊船有可吊离的活动二甲板，吊机能力强，装载效率高于一般的灵便型散货船，但船舶造价也略高。
去程货物约6成可直接由散货船运输。中远海特多用途，重吊船运输的货物，约6成为钢材，钢结构，小型设备等货物。这些货物对吊机能力要求较低，既可以用多用途、重吊船运输，也可以用灵便型散货船运输。BDI上升灵便型散货船运费上升会直接传到到多用途船、重吊船上的租金上。
可组装的重大件货物也可以用散货船运输。对于一些可组装的大型钢结构及工程设备，既可以选择在中国组装好用重吊船运输，也可以使用灵便型散货船将零件运送至目的港后在目的地装卸，二者的差异在于中国和目的地人力安装成本的差异以及多用途船、重吊船与灵便型散货船租金的差异。BDI上升灵便型散货船运费上升会导致更多的设备选择在中国组装好后直接利用重吊船运输，从而实现运费的传导效应。
航运界网分析认为，在神运系旗下的几大船队中，最特色的也当属中远海特，在国际航运市场中，中国特种船公司的不可替代性以及不可复制性在中远海特的身上发挥的淋漓精致。特别是在中远海运重工一些列的海工设备出现“秀肌肉”的情况，作为运载重大设备的特种船可以说就是秀肌肉的健身房。
展望2017年，世界经济发展环境仍将严峻复杂，贸易走软，低通胀，全球经济复苏乏力，国际航运市场供需矛盾将依然存在，但总体上将有所缓解。Clarkson 预测2017年海运需求增幅为2.1%，9年来首次高于供给增速的0.6%。从多方面来看，航运市场最困难的时候或已过去，2017年特种船运输市场整体形势预计将好于2016年，从长远来看，公司仍然坚持特种杂货船市场未来将呈现“短期低位调整，局部市场回暖，长期前景向好”的态势。
