4月1日凌晨再次收到求救信号
据Korea CG消息称，目前遇难的22名船员还有生还的可能。“STELLAR DAISY”号是在5分钟内沉没的，除了救生艇落水自动启动的紧急无线示位标发出信号之外，船只倾覆后没有发出任何其他的遇险信号。
目前共有四艘商船正在对遇难地区进行搜查，韩国方面要求巴西部署飞机参与援救。马绍尔群岛海洋救援中心（MRCC）于首尔时间3月31日23:52收到了该船紧急无线示位标遇险信号，初始遇险信号是在紧急无线示位标发送前半小时发出的。但在4月1日03:54以及03:57，救援中心分别收到了两个来自遇险警报船舶呼叫DSC发出的遇险信号，这个信号只能人为发送，不能自动发送。
船舶倾覆或因矿砂液化引起货物移动
3月31日晚11时20分许，“STELLAR DAISY”轮船员用社交通讯软件Kakao Talk（韩版微信）向航运公司POLARIS SHIPPING方面发短信报告船舱进水的情况，发出的信息显示该船是左舷进水后开始迅速横倾。
专业人士推测，“STELLAR DAISY”轮在倾覆之前应该已经产生了剧烈摇晃，因为船长已经命令所有船员上救生衣，但是当时天气情况良好，不可能对船舶航行造成影响。韩国海运专家表示，货物液化可能是货物移动的原因。而货物移动时造成的不平衡是船只倾覆的主要原因。国际船舶网咨询业内专业人士了解到，装载含水量较高矿砂的船舶在长时间摇摆和振动时，装载的矿砂会出现液化现象，其中的水分会析出，并在矿砂表面形成自由液面。受液化矿砂的粘性流动及表层液面的影响，运输船舶易发生倾覆事故。
大部分船员或被困在船内来不及逃生
先前报道称发现了两艘救生艇，但据最新韩国消息显示，只发现了一艘救生艇。北极星航运表示，被发现的1艘救生筏上载有2名菲律宾籍船员，其余救生工具均无人乘坐。据悉，全体船员在船舱进水时均身穿救生衣，但除获救人员外，其余22人仍下落不明。
由此，有业内人士表示，由于在极短时间之内船只就已经沉没，很可能大部分船员都被困在船内，甚至没来得及登上甲板逃生。而救生艇是那些想离开船只的船员们获救的唯一希望。
AIS停留在3月26日之前非常匪夷所思
包括船讯网在内多个AIS网站上的该船最后的AIS信号（包括卫星）都停留在为3月26日。五天内没有信号这一点非常匪夷所思。在此次航行之前，“STELLAR DAISY”号都没有发生过这样的情况。然而计算显示，这最后五天的航行中，该船平均航速约为11节，属于正常航速，并没有什么可疑之处。据猜测这可能是AIS轨道间隙出了问题。
【消息回顾】
韩国外交部方面1日表示，“STELLAR DAISY”号3月26日从巴西起航，3月31日晚11时20分许在乌拉圭邻近海域(距离巴西圣保罗的外港桑托斯以东南方向约1550英里处)航行时失去了联系。该船载有24名船员，其中船长、轮机员等8名韩籍船员，另有16名船员是菲律宾人。
韩国外交部官员1日表示，据POLARIS SHIPPING组建的釜山应急工作组的消息，在事故海域附近航行的韩国沧溟海运公司旗下商船“CKNG”号和马耳他籍商船“ELPIDA”等4艘商船根据乌拉圭海警方面的求助参与搜救工作，并发现2艘救生艇。
4月2日，韩联社最新消息称，在南大西洋失联的韩籍大型矿砂船“STELLAR DAISY”号的2名菲律宾籍船员1日晚获救，其余22名船员仍下落不明。
韩国外交部和“STELLAR DAISY”号所属航运公司韩国北极星航运（Polaris Shipping）2日表示，截至2日上午6时30分，已发现“STELLAR DAISY”号货船搭载的2艘救生艇和3艘救生筏。由于货船共载有2艘救生艇和4艘救生筏，所以除1艘救生筏外，船上搭载的救生工具都已经被发现。（注：据最新韩国消息显示，只发现了一艘救生艇。）
另根据乌拉圭军方消息，他们一艘军舰已经抵达现场，发现许多残余碎片以及一股浓烈的燃油味道，初步确认该船确实已经完全沉没。
目前，韩国外交部已通过韩国驻巴西大使馆请求巴西官方投入飞机对事故海域进行搜救。根据韩方请求，巴西空军将派遣C-130运输直升机对事发海域进行搜救。韩国外交部表示，正在通过韩国驻乌拉圭大使馆核实情况，将同乌拉圭官方就获救船员回国事宜进行沟通。
