特种船运输陷历史低位
在国际航运市场长期低迷的大环境下，2016年，特种船运输市场也举步维艰，市场需求持续下滑，运价下跌，特种船运输市场步入了历史的低位，但不同的细分市场继续呈现出多元化和差异性的趋势。
收入端方面，2016年中远海特营业收入同比下降14.0%，主要由于多用途船、重吊船和木材船业务受市场需求不足的影响，收入下滑较为明显：分业务来看，多用途船业务（含杂货船）收入占比较大（占比为42.8%）且下滑较多（-20.7%），是导致营业收入下滑的主要原因；重吊船收入（占比为19.0%）同比下降12.7%；半潜船业务收入表现良好（占比为16.3%），同比增长10.2%，贡献了运输业务87.7%毛利；木材船收入（占比为9.6%）同比下降26%，亦是收入下滑的重要原因之一。
成本端方面，2016年受益于船用燃油价格大幅下滑，燃油成本（占比为19.7%）下降25.8%，带动总营业成本下降14.5%，降幅略大于营收。
船队方面，2016年，中远海特共接入10艘船舶计38.62万载重吨，无退役老旧船舶。同时新签订了3 艘3.6万吨冰级多用途船及4艘7500吨沥青船建造合同。截至2016年底，中远海特自有船舶94艘计238.91万载重吨，同比增加10艘计39.92万载重吨，自有船队平均船龄9年。2008年至2016年底，中远海特抓住造船市场低位，加快船队转型升级，新签船舶订造和购买合同46艘，接入船舶59艘，退役老旧船73艘，目前在建船舶13艘，船队整体实力和单船实力都得到显著增强。
坚持“特”字发展战略
中远海特原为中远航运，2016年12月7日改名，原因在于中远海运集团的整合。与其他运输板块不同的是，整合前与整合后，中远海特基本都是集团内的“独一份儿”。
中远海特的航线覆盖全球，形成了以中国本土为依托，辐射全球业务的经营服务网络，在远东至地中海、远东至欧洲、远东至波斯湾、远东至美洲、远东至非洲等航线上，形成了稳定可靠的班轮运输优势，船舶航行于160多个国家和地区的1600多个港口之间。同时，通过多用途船、重吊船和半潜船队的合理构成，货物承运能力实现了从1吨至10万吨的全覆盖。
根据中远海特的“十三五”规划，公司将坚持“特”字发展战略，专注三个市场——工程项目、重大件设备和专业货源运输市场；聚焦三种服务——为客户提供个性化海上运输、大型工程海上安装、以及工程项目整体解决方案；培育三大能力——承揽全球最大项目的能力、服务全球最大客户的能力、抗周期发展和持续盈利的能力。
2017年市场将有所回暖
展望2017年，世界经济发展环境仍将严峻复杂，贸易走软，低通胀，全球经济复苏乏力，国际航运市场供需矛盾将依然存在，但总体上将有所缓解。克拉克森预测2017年海运需求增幅为2.1%，9年来首次高于供给增速的0.6%。
从多方面来看，航运市场最困难的时候或已过去，2017年，特种船运输市场整体形势预计将好于2016年，从长远来看，中远海特仍然坚持特种杂货船市场未来将呈现“短期低位调整，局部市场回暖，长期前景向好”的态势。
这似乎也印证了德鲁里近期的预测。德鲁里在其发布的《2017年多用途船市场年度回顾与展望》报告中表示，未来几年该型船运输业务有望恢复增长。
德鲁里指出，2018年预计散运需求将增长约3%，在这其中多用途船的可用市场份额则更有意义。该机构指出，多用途船在2007年航运高峰期的散运业务份额为17%，而杂货运输贸易份额则接近20%。在过去10年里，多用途船业务在这两个方面的市场份额均受到影响，其在2016年的散运业务份额下跌至14%，而杂货运输业务下跌至12%。然而，该机构认为，这一份额下跌对于多用途船在行业周期内而言已触底，该型船市场在这散运业务和杂货运输方面，预计在未来5年内均有所改善。虽然2016年多用途船需求相比2015年略有下降，但到2021年，该型船需求预计将以年均3.4%的增幅上升。
另一方面，多用途船的运力供应预计在同一时期将出现收缩，虽然仅减少0.1%，但单一型多用途船和项目运输船的新船订单量和船舶拆解活动存在较大差异。考虑到未来约有63%的多用途船订单将升级重吊能力，这将使得未来单一型多用途船船队运力将出现下降，2018年单一型多用途船船队运力预计将下滑4%，而相对的项目船船队运力将增长4%。这两种船队运力变化相加后，可以预见的是市场平衡将有所改善。因此，预计2017年以后的多用途船市场将略有改善，到2018年该型船业务将有所回升。而对于更大型船舶而言，考虑到多用途船与灵便型散货船运价具有较大的关联性，预计大型多用途船运价在2017年将可能出现更大规模上升。
