拯救油轮业，还得靠亚洲

　　国际能源署（IEA）在最近的中期展望中，预测了全球石油需求将从2016年的9,660万桶/日升至2022年的1.038亿桶/日，这一需求增长主要来自非OECD国家。展望预测了到2020年非OECD国家的石油需求将增加850万桶/日，而OECD国家同期增预计需求下降120万桶/日。 更高效的石油利用，以及转型替代能源是其需求增长放缓的原因之一。因此，未来大部分有效的石油需求仍将不断地来自于亚太地区。IEA估计亚洲原油需求至2022年将攀升近500万桶/日。 　　在过去几年中，亚洲的原油生产商已经历了本国油产不断下滑的事实，部分是源于低油价的大环境（在国际市场购买原油更便宜）、枯竭的油田，以及新投资的匮乏。事实上，研究显示亚洲的原油生产仍有进一步下滑的压力，至2022年可能下跌超过60万桶/日，这相当于全球油需的1%。预计亚洲油产下降的一半量源于中国。中国虽然仍是亚洲最大的油产国，但其许多油田已经是成熟且干涸的，如果再次开采代价会非常高昂。
　　根据IEA的数据，中国油产在近10年已经触及其低限水平，而且显示没有任何恢复的迹象，与2016年的400万桶/日相比，预计至2022年下降至370万桶/日。其他亚洲国家情形也差不多。
　　IEA认为，在报告期内，除了中国之外，至2022年，亚洲其他油产商油产降幅将达41万桶/日，其中最大下降额度是印尼，至少12.5万桶/日，其他好下降稍缓的是马来西亚、泰国、越南和印度，或许还有可能出现其他情况。然而，另一个亚洲油产商，澳大利亚的产出却预计增加。
　　然而，以上这一切却可以支持中期的原油船市场，特别是VLCC领域。IEA在报告中声称，并非所有富余的油产都是来自于中东油产商，因为当地的炼油厂将会消化掉他们的油产。因而油产需要来自包括美国在内的其他地区。
　　此外，亚洲地区市场获得发展的另一领域是炼油厂扩大了产能，这自然而然的就需要原料，无论这些原料来自于当地或者其他地区的油产商。例如，产能20万/桶的越南Nghi Son炼油厂会在5月份接收首批船运来的原油。NghiSon股权的35%为科威特石油公司所持有，最终年产量为840万吨成品油，可以满足其国内需求增长的40%左右。
　　这些发展都将支持长途原油贸易，但可能会影响北亚短线的阿芙拉型油船（Aframax）市场，而这一市场已经受到了管道发展的波及。当然，新炼油厂的发展或许会支持原油进口领域，但可能会与流入该地区的长途贸易产品形成竞争。最近，OPEC的减产协议开始对油轮市场产生影响了，该行业不得不寻求一些好消息来提振他们的士气。