按手持订单量计算，大宇造船目前排名全球第一。然而，在过去几年来，大宇造船持续面临巨额亏损。去年，大宇造船净亏损2.79万亿韩元，营业亏损约为1.53万亿韩元。
郑圣立表示，截至目前，大宇造船今年已经获得了15亿美元的新船订单；如果新一轮的债务调整方案能够按计划顺利执行，大宇造船将不会再次发生流动性危机。
上个月，韩国国有银行——韩国产业银行（KDB）和韩国进出口银行表示，作为大宇造船的债权人，将再向处境困难的大宇造船提供新的援助计划，共计6.7万亿韩元（约合59.8亿美元）；不过，前提条件是大宇造船所有利益相关者必须同意一份债转股方案。
这是韩国产业银行和韩国进出口银行为大宇造船提供的第二轮援助计划。根据这一计划，如果贷款方和债券持有人同意以大宇造船2.9万亿韩元的债务换取新股份，大宇造船将能够获得2.9万亿韩元的新贷款。援助计划还包括为9000亿韩元的无抵押贷款提供3至5年的债务宽限期。
然而，作为大宇造船主要债券持有人的韩国国民年金公团（NPS）却要求对大宇造船进行更加准确的尽职调查，而这一要求遭到了主要债权人的反对。
目前，在大宇造船出售的共计1.35万亿韩元企业债券中，国民年金公团持有3887亿韩元债券。大宇造船共有4400亿韩元债券在4月21日到期，其中45%左右的债券由国民年金公团所有，约2000亿韩元。
不久前，国民年金公团举行会议讨论了是否要接受大宇造船的债转股计划，然而，由于对大宇造船的财务状况抱有疑问，国民年金公团最终没有做出任何决定。
郑圣立表示，国民年金公团无须担心大宇造船能否在3年内偿还债务，大宇造船肯定能够扭亏为盈，未来市场状况也将有所改善。
大宇造船的债权人已经明确表示，除非所有的债券持有人都同意债转股计划，否则大宇造船将进入法院破产管理。韩国政府担心，一旦大宇造船开始法院破产管理程序，将可能导致50000人失业并造成大量在建新船遭到撤单。
郑圣立指出，如果大宇造船进行法院破产管理，客户将会试图撤销订单，银行以及大宇造船本身将无可避免地蒙受巨大损失。
大宇造船将在4月17日至18日召开债券持有人会议，如果到时债转股方案无法获得债券持有人的同意，大宇造船预计将从4月21日开始进行预先打包破产程序。
