今年VLCC新船订单量超过去年总和
今年，VLCC新船订单量持续攀升。截至目前，今年的VLCC新船订单量已经超过了去年全年总和。
尽管运价持续下降，但船东抓住了目前新造船价格较低的机会，在2017年第一季度下单订造了12艘VLCC，预计将为原油船市场增加350万载重吨的运力。而2016年全年，原油船市场上仅出现了14艘VLCC新船订单，2015年为66艘，2014年为33艘。
摩根大通指出，包括大宇造船近期从希腊船东John Angelicoussis获得的3艘VLCC订单、以及从现代商船获得的5艘VLCC建造意向书在内，今年VLCC新船订单量共计18艘，VLCC订单量已超过去年。
相比之下，去年全年VLCC订单量仅为14艘。如果今年VLCC新船订单量保持当前的增速，预计全年VLCC订单将超过2015年的69艘。
根据克拉克森的统计数据，目前，VLCC手持订单量共计93艘。加上现代商船在大宇造船的5艘VLCC，手持订单量将进一步增至98艘。
与此同时，潜在的VLCC订单数量也在不断增加。有消息称，希腊船东Dynacom Tankers考虑在新时代造船下单订造4+4艘VLCC；光汇石油也在寻找船厂计划订造3+3艘VLCC。
不过，2017年第一季度没有苏伊士型油船订单出现，这可能是由于现有的油船订单量已大幅增长，而建造一艘油船需要耗费约2年的时间。
一季度原油船交付量创两年来新高
MSI数据显示，今年第一季度VLCC市场上运力增加了650万载重吨，同比增长3%，而2016年全年该型船运力增长了410万载重吨。苏伊士型油船在今年第一季度运力增长了283万载重吨，同比增长3.5%；而阿芙拉型油船今年第一季度运力增长了223万载重吨，同比增长1.7%。
同时，这些船型中撤出市场的船舶数量很低，今年第一季度仅有1艘VLCC，1艘苏伊士型油船和2艘阿芙拉型油船撤出全球船队。
随着欧佩克石油减产，运力的增加则导致船队运价和船东盈利降低。今年第一季度，VLCC在加勒比海-新加坡航线上的平均成本为450万美元，相比过去3年同期的平均水平下降了20%。
MSI表示，此前VLCC和苏伊士型油船船队增速最快的情况出现在2013年，当时这两种船型的增幅分别为7%和5.4%。
