尽管在韩进航运于8月下旬破产后，货运利率有所改善，但据Alphaliner称，2016年下半年，13家主要集装箱运营商的平均运营利率仍为负。
由于艰难的运营环境，2016年全年只有三家运营商的运营业绩为正，其余10家运营商则以赤字结束了这一年。
在跌至-9.2%后，CMA CGM、China Shipping Container Lines、 EMC、Hanjin、Hapag-Lloyd、韩国Hyundai Merchant Marine（HMM）、K Line、丹麦Maersk、日本Mitsui O.S.K. Lines（MOL）、NYK Line、Wan Hai Lines、Yang Ming Marine Transport和Israel’s Zim Integrated Shipping Services（ZIM）的平均利润于2016年第四季度停滞在了-1.2%。
韩国运营商HMM在2016年的主要运营商中取得了最糟糕的运营成果，其集装箱运输业务的营业亏损总额为6920万亿韩元（5.95亿美元），全年营业利润率为-18.5%。
据Alphaliner透露，HMM因此被迫接受财务重组，其中涉及1.1万亿韩元债转股，延长8000亿韩元的债券到期日，4300亿韩元的租船费率调整，以及各种资产的处置。
该公司将继续依靠国家的支持，包括一项通过韩国政府注资，以回购HMM所售出和损失的HMM船舶的政府计划。
其中包括一项收购HMM船舶的政府计划，并通过韩国政府的注资收回HMM。
另外一家集装箱运输公司——台湾的阳明海运2016年的利润率为-13%，在经营亏损151.6亿新台币（4.7亿美元）后也不得不依靠政府的支持。
阳明海运在2017年2月的资本重组计划下，从以国家发展基金（NDF）为首的六名投资者那里筹集了16.9万亿新台币（5400万美元），台湾政府的国家发展基金（NDF）在阳明海运里持股6.4%。Alphaliner表示，NDF预计将继续支持阳明海运之后的融资计划。
