据路透社报道，挪威斯考根海运集团（I.M. Skaugen）日前透露，其正在向大众旗下的的一个航海部门索赔5000万美元，因为该部门在10年前生产的船舶引擎性能测试方面存在造假。
斯考根海运集团所指的这个大众旗下航海部门其实是MAN Diesel & Turbo SE公司(以下简写为曼公司）。斯考根海运集团宣称，其从曼公司购买的预期寿命为30年的6台引擎的规格数据有假，这些引擎消耗燃料的水平高于指定标准，因此公司设法获得赔偿。
尽管在上述6种引擎生产时大众并不是曼公司的所有者，但大众现在拥有曼公司75%的股份。2002年到2003年，曼公司向斯考根提供引擎，并在与斯考根的合同中订立了合法的反索赔条款。2006年，大众首次取得了曼公司22%的所有权。
由于看到了大众旗下曼公司在船用引擎测试方面和大众柴油汽车排放测试丑闻之间存在相似性，斯考根海运集团决定公开该事件，公司已经于7月向一家新加坡法院提起诉讼。
斯考根海运集团首席执行官莫里斯-斯考根（Morits Skaugen）告诉路透社记者：“很长时间来，我们试图促使曼公司解决这些问题。在2012年，我们得到了透明处理该事件的保证，我们还得到了曼公司将会尽其所能地解决问题的保证。”
“我在这的目的是强调，我们已用尽所有办法，但软件还是一样。目的似乎也一样，就是为了隐瞒，无论是在燃料消耗或是排放方面，这些引擎不符合其承诺标准的事实。
路透社联系的大众发言人拒绝发表评论。大众持有曼公司权益比例从2007年的30%上升到2011年55%，现在大众拥有75%的权益。
2011年曼公司承认，其四冲程船用柴油机引擎的一些出厂测试可能存在造假，目的是人为地显示低油耗数据。曼公司发言人表示，公司一直致力于补偿客户，但并未公开受影响的公司名单，同时未能和斯考根达成和解。
2015年7月，斯考根海运集团在新加坡法院就曼公司提供的六台引擎表现不佳而提起2000万美元的赔偿诉讼。斯考根表示，公司将赔偿金额提升至5000万美元，以此反映对燃料和其他损失的最新估算结果。
斯考根说：“我们只是在要求赔偿。”
曼公司团队沟通和营销主管Jan Dietrich Mueller在给路透社的邮件中说到，其“曾试图在法庭外友好地解决这些问题，并曾和客户长达数月的谈判。”然而，曼公司和斯考根之间的谈判已经破裂。
Mueller说：“客户（斯考根海运集团）已经单方面取消了谈判。”斯考根则表示，两家公司的谈判已经接近全面解决问题的程度，但曼公司撤销了对其首席谈判官的支持，这促使了谈判崩塌。Mueller补充称，考虑到“不同的供货合同”，曼公司要对斯考特提出“大量索赔”。他拒绝透露细节，但斯考特表示，曼公司最大的一笔索赔款为1050万欧元（约合1193万美元），理由是斯考特未能按照约定接收其订购的另外两台引擎。
但斯考特反驳称，如果自己提前知道其他四台引擎的性能表现不佳，是不会下订购这两台引擎的订单的。
2013年，德国奥格斯堡法院判处曼公司支付820万欧元的罚款，因其违反法律在几十台船用柴油引擎的测试结果上作弊，其中包括卖给斯考特的那几台引擎。法院表示，其工厂电脑软件显示的耗油量低于实际情况。
Mueller表示，曼公司已经彻底地检查了这些测试，并会尽一切可能去解决争端。
