在经合组织（OECD）于4月18日、4月19日两天召开的造船部门会议上，日本及欧盟对韩国政府援助大宇造船提出了反对。
日本及欧盟认为，韩国政府对大宇造船的援助方案是不公正的，违反了WTO的规则。他们指出，作为韩国的政策银行，韩国产业银行和韩国进出口银行在2015年向大宇造船提供了4.2万亿韩元的资金援助、在今年又以债务调整为前提提供了第二轮的追加资金支援，这种行为违反了WTO的政府补助金支付规定。
而在去年11月底巴黎举行的经合组织（OECD）造船专门委员会（WP6）例会上，日本和欧盟均质疑大宇造船接受的资金支援具有政府补贴性质。日本政府表示，韩国政府在大宇造船的财务重组中扮演了关键角色，作为国有银行的韩国产业银行和韩国进出口银行均为大宇造船的债权人和股东。日本政府认为，这种援助已经加剧了造船市场的产能过剩和供需失衡问题。
而德国船舶工业协会（VSM）秘书长ReinhardLuken表示，韩国政府用政府财政补贴帮助大宇造船海洋的做法不妥。欧洲造船工业协会（CESA）秘书长Douwe Cunningham指出，尽管欧洲船企与大宇造船之间不存在直接竞争关系，但在目前全球造船产能过剩的背景下，为了能促进船企公平竞争，CESA反对韩国政府援助大宇造船海洋。
面对质疑，韩国政府表示，对大宇造船提供支援的决定是债权人的商业判断。作为大宇造船的主要债权人，如果大宇造船出现问题，韩国产业银行和韩国进出口银行将蒙受巨大损失，因此这两家银行决定为大宇造船提供支援。
上个月，韩国国有银行韩国产业银行（KDB）和韩国进出口银行表示，作为大宇造船的债权人，将再向处境困难的大宇造船提供新的援助计划，共计6.7万亿韩元（约合59.8亿美元）；这是韩国产业银行和韩国进出口银行为大宇造船提供的第二轮援助计划。根据这一计划，如果贷款方和债券持有人同意以大宇造船2.9万亿韩元的债务换取新股份，大宇造船将能够获得2.9万亿韩元的新贷款。援助计划还包括为9000亿韩元的无抵押贷款提供3至5年的债务宽限期。
