10月22日，停牌数月之后，肩负中船重工动力业务上市平台使命的风帆股份昨日复牌。此前风帆股份公告称，拟注入中船重工集团、中国重工等持有作价144亿元的动力资产，同时拟募资139亿元，通过重组，将中船重工集团和中国重工下属动力业务整合进入同一平台。
随着中船重工加速整合旗下资产，此前“南北船”合并传言暂时落空。
大幅整合动力业务资产
今年5月，风帆股份发布公告称，因控股股东中国船舶重工集团公司（中船重工）筹划涉及公司重大事项，公司股票于5月28日起停牌。
公开信息显示，中船重工成立于1999年，主要从事海军装备、民用船舶及配套、非船舶装备的研发生产，是中国船舶行业唯一一家世界500强企业。
早在2014年3月，中船重工就明确风帆股份作为其电池业务唯一资本运作平台，本次重组集团履行相关承诺，并进一步将风帆股份作为中船重工集团下属动力资产和业务的上市平台。通过此次重组，风帆股份业务范围将从过去单一化学动力扩展到七大动力业务。
由于未遭遇A股六月以来的大幅调整，风帆股份昨日复牌迅速补跌，截至昨日收盘，跌10%报38.14元。
“南北船合并难度大”
“南北船”分别是指中国船舶工业集团公司（中船集团，即南船）和中船重工（北船），近年以来，随着国企改革概念升温，尤其是南北车合并之后，“南北船”合并形成“中国神船”的传言就不绝于耳。
目前，南船旗下包括中国船舶、中船防务与钢构工程三家上市公司，北船旗下则有中国重工和风帆股份。然而，随着北船加速整合旗下资产业务，南北船合并的传言日渐淡薄。
一位分析人士表示，跟南北车合并以促进铁路装备走出去的国家战略不同，“南北船合并”并无明确的政策指引。而且，南北车在合并前分别是两家上市公司，资产构成相对简单，而南北船则涉及多达五家上市公司，合并的难度更大。
