造船大省江苏今年一季度新接到的造船订单量倍数级“跳涨”。江苏科技大学教授、船舶产业综合研究所所长陶永宏20日在受访时认为，今年前4个月，江苏乃至中国造船市场有见底特征，呈反弹回暖的趋势。
据江苏省经济和信息化委员会最新数据，今年一季度，江苏造船“三大指标”(造船完工量、新承订单量、手持订单量)“两升一降”(均为同比)。意味着“未来有活干”的“新承订单量”，江苏一季度新接单49艘73.3万载重吨，接单艘次、载重吨是去年的7倍、近16倍。
放之全国，该成绩单相当亮眼。据中国船舶(股票)工业行业协会数据，一季度，全国造船“三大指标”同比“一升两降”：造船完工量同比增87.7%，而新承订单量、手持订单量则缩水25.4%、26.3%。
江苏是中国第一造船大省。2017年开局新接订单“暴涨”，陶永宏认为有两大原因：2016年的基数较低；当下江苏新接单主要是散货船，散货船恰好是江苏的强势船型，具备竞争优势。
全球航运市场终在漫长、萧瑟“寒冬”中等来些许“春意”。今年3月28日，波罗的海干散货运价指数(BDI)反弹至1333点，创2014年底以来新高。而干散货船的业务多寡，被业界视作航运大势“晴雨表”、“风向标”。
不过，陶永宏谨慎看待这种反弹回暖的趋势。“考虑到抄底的船东多，有的订单甚至是投机性质，船价仍然很低，船厂普遍接单谨慎，所以，这种反弹仅仅是低位反弹，反弹高度、持续时间尚需观察。”
陶永宏表示，当下造船业最根本的“症结”在于造船产能过剩、航运能力过剩，短期之内难以根本缓解。行业低迷期，国内船企转型困难不少，往往心有余而力不足，也有部分优秀船企的转型富有成效。
他建议，江苏乃至中国船企转型生产高技术船型，如冰区船舶、大型工程船(如挖泥船)、多功能船、勘探科考船、海上风电安装船等；努力实现军民融合，承接军船；将部分产能转为非船产品，如海上风电装备、大型深远海养殖装备等。
