此项成绩来之不易，恰如中远海运能源董事总经理刘汉波在致辞中的由衷表达：中远海运能源改革重组成立以来，矢志不渝地以“四个全球领先”为战略目标，不断优化船队结构，致力于打造全球营销服务体系和全球安全保障体系，为全球客户提供全天候、全方位、全船型的运输服务，努力成为最安全、最可靠、最优质的能源运输方案解决者。
这是中远海运能源为客户提供定制服务的又一次郑重声明，也是中远海运能源对于未来企业发展方向的坚定承诺。然而，大家并不知道，在“楠林湾”轮定制服务模式的背后，中远海运能源人还经历了“破茧而出、幻化成蝶”战略抉择的美丽故事。
艰难选择：直面市场运力的巨大困境
2016年6月6日，中远海运能源正式宣告成立，旗下油轮船队规模一举名列世界第一，公司内外一片欢呼之声。中远海运集团也适时对能源板块提出了“船队规模全球领先”、“业务结构全球领先”、“安全营销全球领先”、“商业模式全球领先”的“四个全球领先”目标和要求。
建立起高标准船队成为企业发展的关键
其实，面对如此巨大的变化，中远海运能源领导层有着清醒的认识：公司发展与集团要求、经营效果与改革重组发展目标、工作能力水平与“世界一流”企业之间存在差距，工作标准、工作效率、工作能力和工作质量还不足以支撑公司实现“四个全球领先”目标。基于现实，2016年底，刘汉波董事总经理向全体中远海运能源人提出了关于企业生存发展的“20个问题”，其中，“能建立起高标准的船队吗？”成为一个至关重要的问题。
但是，发展船队谈何容易。如果要问近年来油轮运输市场最大的困境是什么？所有的分析员都会告诉你：全球油轮运力过剩导致市场不景气。中远海运能源选择继续发展船队，必须面对两大风险的挑战：一是恶化油轮运输市场秩序的质疑，二是企业本身因为增加成本和在运力加剧过剩的市场中经营而面临严峻挑战。
对于公司领导层来说，这是难言的煎熬。中远海运能源既要做负责任的企业，同时也拥有“四个全球领先”的雄心壮志。中远海运能源很明白自己的家底，尽管目前公司拥有和控制的油轮总运力排名全球第一，但这个“全球第一”的控制力仅占全球总运力的3%，而且预计到2018年底，运力规模将被其它船东全面超过而屈居第二。同时，统计数据显示，中国原油对外依存度已超65%，成为全球第一大石油进口国，海运占其中的91%。但是，中远海运能源仅占中国原油海运进口量的14.4%，当前公司的运力远远不足以完成国家骨干船队保障国家能源运输安全、建设“海洋强国”的使命。
国家使命、集团要求和公司“全球第一”的追求，都迫使中远海运能源有必要发展油轮船队。公司通过对过往年度国际油运市场分析研究发现：以VLCC为例，尽管各年度市场收益水平波动很大，但从中长期来看，过去20年滚动平均日收益相差并不大。这进一步增强了中远海运能源发展船队的信心。
