马绍尔群岛油船船东及运营商近日DHT表示，收购BW集团的VLCC目标不是“剥夺Frontline公司按其要约收购DHT转移至BW之外的股份的能力”。该公司表示，在控股方面没有任何变化，在收购VLCC协议中BW没有规定明确的所有权，此次收购VLCC也不是该公司的一项防御战略，购买11艘油船是为了扩大DHT的公司规模，提高业绩前景。
自2016年中以来，DHT决定扩大业务及船队规模。该公司与BW集团开始进行谈判，并在2017年3月23日签订了9艘VLCC的船舶收购协议，及2艘2018年交付的新造VLCC新造船的转售协议。
该公司表示，该交易将通过向BW发行股份换购船舶，包括3200万普通股和15700股可转换成1570万股普通股的优先股，这将使得BW持有DHT 33.5%的股份。
此外，DHT还将向BW Group支付1.7736亿美元的现金，并承担剩余两艘新造船1.0416亿美元的船款，用于收购的现金预计将向银行进行贷款。
近日，DHT已经从BW集团接收11艘VLCC系列船中的第一艘“DHT Utik”轮（原名“BW Utik”轮）。VesselsValue数据显示，“DHT Utik”为157814总吨，长332米、宽58米。这艘299500载重吨VLCC为韩国大宇造船海洋建造，在2001年交付，收购价为2320万美元。DHT表示，所有9艘在运营的船将在2017年第二季度期间交付。
作为收购的结果，DHT控股船队规模为30艘VLCC，平均船龄为6.9年，包括4艘在2018年交付的新造VLCC和2艘阿芙拉型油船。
4月18日，Frontline试图阻止DHT收购BW的VLCC船队，但遭到美国法院驳回。该公司向DHT Holdings、BW集团和DHT董事会提出投诉，指控该公司违反了与BW签订的船舶收购协议中相关的信托义务。
2016年3月，挪威船东Frontline联系DHT，并提出了以Frontline的0.675股换购DHT的1股的建议，但这一提议遭到DHT董事会拒绝。2017年1-2月期间，Frontline再次向DHT提出股价换购建议，但仍然遭到了DHT拒绝。在接下来一段时间内，双方进行了密集的讨论，但无法在收购要约方面达成共识。
