在结构调整过程中，现代重工集团于2015年年底决定，将其下属的现代重工、现代尾浦造船和现代三湖重工3家船企的船舶售后服务业务部拆分出来，组建为一家现代船舶售后服务业务部（现代A/S）。随着结构调整进一步的推进和深化，现代重工集团在现代A/S的基础上于去年12月组建了独立子公司现代全球服务公司，并从蔚山市搬到了釜山市。
针对国际海事组织（IMO）出台的2020年船舶硫氧化物排放量从目前3.5%降至0.5%的规定，现代全球服务公司分析认为，现有商船中的相当一部分要进行改造，并安装过滤减排装置，以实现排放达标。该公司与韩国最大的油气海运公司KSS海运公司合作，首先对KSS海运运营的一批中大型液化石油气（LPG）船进行改造。双方将安排船舶和海运专家组成专业团队，研究设计适用于现有船舶的净化减排装置。KSS海运依据自己多年积累下来的数据，对现有船舶进行改造的可行性和经济性，带来的减排效果和所节省的燃料费用，以及改造投资回收所需时间等进行研究分析；现代全球服务公司则根据自己的现有技术和设备研发新一代净化过滤减排装置，安装在KSS海运现有大中型LPG船上使用，从而在现有船舶进行环保减排改造市场上积累技术和经验，在国际船舶工程技术服务领域占据一席之地。现代全球服务公司的负责人表示，2016~2020年，将约有1.5万艘商船需要安装净化过滤减排装置，其市场规模约为10亿美元。该公司将向客户提供船舶减排环保改造的全套服务：从设备的设计、采买、安装、试运行，到维护等。
韩国还有其他一些造船和船配企业也在船舶环保技术及改造方面加大了投资力度。这些企业在进行结构调整的过程中，纷纷联手对新一代环保型船舶展开研发。韩国船舶安全技术局近期与韩国机械与材料研究院签署了“绿色船舶技术合作协议”。
根据合作协议，双方将主要研发3项技术，即降低船舶温室气体排放的相关技术，降低船舶有害气体排放的新技术，防止船舶内外装修、油漆涂料等装修材料造成污染的技术。3项新技术的研发投资约为1亿美元，其中，机械与材料研究院下属的绿色动力研究室将获得约6000万美元资金对船舶减排课题进行研究，对小型船舶的高速柴油发动机使用的燃料成份及成份变化带来的大气污染排放量进行测定，并对排放模型进行分析，由此获得第一手数据，为今后对高速柴油发动机和其使用燃料的改进、改造提供可靠的依据。另外，双方还将在液化天然气（LNG）船超低温机械设备技术试验认证、船用LNG燃料供给设备、部件认证等领域展开合作开发研究。
据悉，韩国已有不少中小船配企业放弃市场过剩产品的生产，转向联手研发节能、环保型船的新设备，韩国产业通商资源部根据“企业激活法”已批准了28家有实力的船配企业联手转产，并提供技术、资金及税收等方面的支援。
