韩媒援引会计师事务所Samjong KPMG的大宇造船调查报告称，即使获得了债权人投入的2.9万亿韩元新注资，到2019年至2020年大宇造船仍将再次出现亏损。
3月23日，大宇造船主要债权人韩国产业银行和韩国进出口银行发布了大宇造船新一轮的援助计划。然而，当时，Samjong KPMG调查报告中的上述内容并没有在大众媒体上公开，债权人强调的只是大宇造船将在2021年末取得划时代的财务及收益结构改善、并将逐渐精简规模。
Samjong KPMG预计，大宇造船今年营业利润将达到5391亿韩元、净利润也将提升至5649亿韩元。今年第一季度，大宇造船扭亏为赢得可能性也很大。按照Samjong KPMG的推测，大宇造船明年营业利润和净利润分别为875亿韩元、1493亿韩元，今明两年大宇造船应该能够连续取得盈利。
然而，即使如此，Samjong KPMG认为，2019年之后大宇造船将重新陷入亏损。Samjong KPMG预计2019年大宇造船营业亏损1513亿韩元、净亏损1362亿韩元。今年大宇造船销售额将能达到10万亿韩元，但2019年将减少一半以上降至4.5万亿韩元，营业利润率也将从今年的5.29%降至2019年的-3.3%。2020年大宇造船预计同样将经历亏损，营业损失和净亏损分别为854亿韩元、664亿韩元。
报告称，大宇造船业绩将在2021年重新扭亏为盈。Samjong KPMG预测，2021年大宇造船营业利润和净利润分别为471亿韩元、459亿韩元，营业利润率也将会升至0.8%。韩国金融机构和韩国产业银行同样也预测，2021年大宇造船负债比率将从去年年末的2732%降至257%，销售额将达到6万亿至7万亿韩元的水平，财务结构将得到改善并能创造收益。
不过，大宇造船能否在2021年重新扭亏为盈依然是未知数。Samjong KPMG预计，大宇造船今年接单量将达到20亿美元、2018年有望达到54.1亿美元、2019年增至71.9亿美元、2020年和2021年分别为74.1亿美元、76.7亿美元。但是，考虑到去年和今年第一季度的实际接单量，这样的接单目标能否达成尚属未知。如果接单量难以迅速回升，大宇造船就无法排除长期亏损的可能性。
在这样的情况下，大宇造船很难达成兼并收购的最终目标。韩国金融机构和韩国产业银行计划从明年开始为大宇造船寻找新的买家。然而，业内人士担心，金融机构和银行可能会受制于最大限度地回收公共资金这一原则而再次错过出售大宇造船的时机；如果大宇造船自救措施失败，而韩国产业银行又因为寻求更高售价而迟迟未能成功出售，大宇造船试图恢复营业正常化的努力只能走向失败。
