多年来，柴油机由于其燃油经济性，易于维护和耐用性，一直是船舶推进和发电的首选技术。然而，为了确保发动机的寿命，持续监测运行过程中的压力和温度等关键参数至关重要。仅次于油压，废气排放温度（EGT）可能是衡量柴油发动机运行状况最关键的指标，过高的废气排放温度可能预示着严重的发动机问题。
不断升高的废气排放温度能够在发动机出现严重故障之前诊断出以下问题：包括冷却系统问题、燃烧问题（典型的空气/燃料混合）和燃油系统问题on all cylinders may indicate that the air。
所有气缸的废气排放温度提高可能表明空气系统受到了污染，最典型的就是空气过滤器、风机、冷却器或扫气口。同时废气排放温度提高也可能表明保护栅、喷嘴环、涡轮、选择性催化还原装置或废气锅炉等受到了污染。
另一方面，如果只是单缸废气排放温度提高可能表明排气阀泄漏或活塞环磨损。
因此，废气排放温度是提供引擎不同零部件运行状况的有价值信息和揭示是否存在潜在问题的非常重要的指标。通常来说，温度测量越精确可靠，发动机运行时间越长和燃料效率越高。
船舶通常在一个月内连续运行数月。这就对所有设备的耐用性提出了很高的要求。丹佛斯最新开发的MBT 5116温度传感器，不仅满足可靠性和耐用性的要求，并配备了两个传感器元件提供冗余控制功能。
排量的精确控制-废气排放温度控制的另一个核心价值所在
MARPOL附则第Ⅵ公约对海上作业不断施加更为严格的对硫化物（SOX）和氮氧化物（NOx）的排放限制。 违反规定不但意味着巨额罚款，同时随着国际社会对海水酸化的日趋关注，过量排放会导致企业形象受损。
排气温度与硫化物（SOX）和氮氧化物（NOx）含量的测量相结合，是主机燃烧的质量的重要指标，从而有助于诊断不完全燃烧和不符合标准的排放。
柴油排放被归类为致癌性质，在排放控制严格的区域对柴油排放进行了严格的立法限制。立法要求强制监测废气温度，以满足硫化物（SOX）和氮氧化物（NOx）排放法规，同时仍然确保燃油的经济性。
平衡排放和燃油经济性要求非常精确的温度控制。丹佛斯开发的MBT 5116适应恶劣环境的废气系统和并且安装了双感温元件。该传感器能够实现高度可靠的操作控制，同时确保排放量处于沿海地区和外海域的许可水平之内。
