根据此次“斯佩克”会议的初步统计，一季度，16家成员单位完成产值27.6亿元，同比下降12%；修船完工艘数1096艘，同比增长22%。其中，8家企业进行了改装项目的生产，改装业务产值共4.9亿元。
修船生产十分繁忙，是与会企业的共同感受。一季度，行业组织持续跟踪了全国主要修船企业坞期情况，按每周滚动预测未来30天计，64座船坞连续5周的空坞率不到5%。这说明修船市场迎来了一个小高峰。舟山一家企业表示，未对这种修船数量大增的局面没有做好充分准备，公司3月份船坞等资源非常紧张。
那么，修船产值为何在这种情况下明显下滑？价格依旧低迷是一个原因。据了解，有的企业开出的最初报价就已低于去年同期，而船东要求的折扣则更大，特别是超大型原油船（VLCC）因地区竞争激烈而被船东压价的现象更为严重。
改装业务不足也进一步降低了单船产值。北方一家企业表示，因没有足够的改装项目，一季度修船完工艘数同比增长123%，产值却下降了35%。舟山一家企业一季度完成了3艘集装箱船的球鼻艏改装工程，产值共230万美元，但总体仍少于去年同期。这导致坞期较满但产值却基本持平。虽然看起来很忙，但实际工程量远远不能满足很多企业的生产需求。
市场向好但矛盾依然突出
对2017年以后的修船市场，行业组织和修船企业持谨慎乐观的态度。目前来看，主要企业二季度生产形势较为稳定。截至4月中旬，多家企业6月份坞期已排满；由于大型船舶修理需求增加，有的30万吨级船坞7月份坞期也已排满。修船价格同样有望持续上行。据介绍，有的企业一季度总体价格已经有了5%以上的上涨。受航运市场回暖的影响，修船价格仍有上涨的空间。
困扰修船业的矛盾则依然突出。中远海运重工有限公司专家初步预测，总体而言，2017年修船艘数将比2016年增长23%，2018年将增长1.5%，2019年将增长1.2%；但以中国修船企业承修的三大主力船型艘数来看，2018年将下降8.3%，2019年将继续下降2.1%。这说明优化产品结构、关注细分市场开发日益迫切。
为了挖掘新的经济增长点，上海一家企业结合自身的业务能力和生产条件，积极开拓军品修理市场，争取能够开拓稳定的军品业务。“一季度基本满负荷生产，其中包括船舶加长、VLCC改装、油船改化学品船等在内的3个改装项目同时在施工。”天津一家企业表示，随着后续1座中海油钻井平台改装项目的落实，公司有望完成年度指标。
产能是广受关注的另一话题。与会代表认为，船坞利用率虽然上升，但市场还远没有达到供需平衡。一季度，空坞现象集中发生在个别地区进出港有较大限制的浮坞，其生产和经营仍然非常困难。这进一步说明从供给侧入手，加快整合、淘汰部分产能很有必要。
