Alphaliner数据显示，截至2017年4月3日，闲置集装箱船队运力达到97万TEU，占全球集装箱船船队总运力的4.8%。其中，3000-6000TEU的集装箱船在半年前闲置数量为130艘，但截至4月初该型船闲置数量已降至58艘。
Alphaliner表示，闲置集装箱船运力下降是由于新集运联盟服务网络开始运营。随着现货市场上可用运力数量下降，预计集装箱船租船市场将保持乐观。
同时，航运咨询机构BIMCO也在航运市场展望中指出，集运业有望不断优化网络，提高效率。该机构指出，尽可能削减成本并充分利用现有可用船队，这对于联盟内各个独立的班轮公司的利益而言至关重要。此外，新联盟的实施在2017年仍然值得关注。目前的三大联盟取代了以往的四大联盟，控制了全球77%的集装箱船运力以及96%的东西线贸易。
BIMCO强调，按照全球集运业货运量来看，不在东西线贸易的集运需求占全球集运需求的57%。而非东西航线的贸易量上升，也受到了近年来东西航线级联贸易促使运力撤出该航线的影响，这同时造就了集运业的双重市场。
在运力供应方面，新造船市场目前只有8艘集装箱船订单，全部都是由中国船厂接获的小型集装箱船（1750-2150TEU）。而船厂手持订单还包含了300万TEU集装箱船尚未交付，这些运力中的85%预计将在2017年和2018年交付，其中在2017年交付的80%运力预计为9400TEU以上的集装箱船。因此，集装箱船的级联贸易次序将继续维持目前的速度。
此前BIMCO预计，假设2017年拆解45万TEU集装箱船，并有100万TEU船交付，那么集装箱船船队运力将增长2.9%。若要达成这一目标，那么现有的集装箱船拆船活动必须有所缓解，同时新船交付速度必须回升。而目前的情况看来，现有集装箱船船队总运力正在逐渐减少。截至目前，今年集装箱船市场上共交付了152800TEU船，拆解了195555TEU，导致船队总运力相比今年年初时有所减少。
