由于航运市场运力严重供过于求，新船订单较少，船舶资产进行转手重组，很多船东正在寻求二手船的再融资，但是银行对这种资产交易似乎没有多大的兴趣，甚至可以说根本没有兴趣。
在近日举行的2017年亚洲船舶融资会议上，东方海皇（NOL）的首席财务官Serge Corbel强调，现在航运业的船东更关心二手船融资，以便从一些消失的船东手中收购船舶。
Corbel告诉与会代表，集运业目前没有发现新船订单的融资，而是关注二手船的再融资。这样的现象也出现在一些新的公司中，这些公司正在寻求银行获得企业融资，而不是获得船舶专项融资。
DNB银行债务资本市场主管Tay Kim Joo证实了Corbel的顾虑，他表示，对于银行来说，如果可以选择，宁愿给新船融资。他表示，一般来说，银行对资产的年限有内部政策，而且资产应该是无债务的。尽管融资也取决于资产类型，但直到如今，所有银行都更喜欢给新船融资。
事实上，新船数量、船舶尺寸以及融资的规模都有所下降。在2017年第一季度期间，共计22艘船舶完成融资交易，而一年前为56艘。期间船舶交易平均规模也从2.56亿美元下降至1.8亿美元。“第一季度的22艘交易也是过去十年最低水平，这告诉我们一个事实，市场交易节奏非常慢，或接近没有”Tay表示。
招商融资租赁公司总经理周玲表示：“我们更喜欢给现代船融资，二手船对我们来说不值得。”
在获得完中国政府支持的“国船国造”项目后，招商融资租赁公司的业务模式已日益扩大至国际船东。
由于市场的改变，以前从事船舶融资的欧洲主要银行从国际船舶融资市场撤离后，现在市场有很大的船舶融资缺口。
周玲表示，融资租赁模式是为了填补这一空白。如果航运市场恢复，船东可能再次依赖传统船舶融资银行，那么融资租赁模式可能不再那么具有吸引力，这是由于融资租赁模式比传统的债务融资解决方案更加昂贵。但是目前看来，银行确实需要融资租赁解决方案。船东签订融资租赁协议通常是为了寻求更高的灵活性，更高的杠杆和更长的贷款期限。
就在两年前，招商融资租赁公司的业务全部都是中国国内船东，现在已经变成国际船东占比60%，国内船东占比40%。过去12个月，招商融资租赁公司的业务90%都是国际船东。
参加亚洲船舶融资会议的另一家船东BW LPG表示，该公司尚未进入融资租赁模式，因为该公司仍旧能够从传统银行获得融资贷款。BW LPG首席财务官Elaine Ong表示：“如果融资租赁是我们正在考虑的一个领域，但是他的价格较高，所以我们需要密切关注。”
Ong表示，该公司一直保持着相当不错的现金平衡，以支撑2016年运费下降时面临的困难。“我们没有采取其他的融资模式，而是尝试继续让我们的资产负债表保持在一个健康的水平。”
