信德海事新闻援引ship&bunker网站消息，近日，新加坡著名加油商Sentek Marine正在大步迈入VLCC领域。先买二手船，如今开始抄底下新订单。
早前，Sentek 就已经有两艘VLCC，一艘为 309,000-dwt Merlion M （1999年造)，该船被用作海上油库使用，另外一艘为 300,000-dwt的 Global M (1998年造)正被租出。
今年2月份的时候，Sentek 还以大约1650万美金的价格购入了一艘21岁的301,000-dwt OS Concord轮。
据信德海事新闻了解，4月末，Sentek 已经与韩国现代重工达成协议，订造2+2艘300,000 dwt VLCC新船。
据称，两艘实盘订单将在2019年上半年现代三湖重工交付。
对于船长来说，2016年可谓异常艰难，但是今年前几个月，VLCC订单却不断被抛出，很大程度上仍是缘于部分船东抓住船价较低的时机抄底下单（价格仅为8000万美金左右），这是促成近期新订单成交增多的直接因素。Sentek 的这笔订单更多的财务细节并未透露，但是估计肯定不会高。
近日，世界最大的原油运输公司Euronav首席执行官Paddy Rodgers表示，现在的二手船价也很便宜，目前世界原油船队的船龄还没有老到需要下新订单的时候，我们再1-2年内是不会联系船厂。
同时，Paddy Rodgers在接受路透社采访时还表示，在经历了今年第一季度相对强劲的表现后，由于大量新运力将陆续下水，今年第二、三季度油运市场或面临困难。 Rodgers表示今年预计还将有约50艘VLCC加入进来，这将给运费市场带来极大的压力。值得一提的是BIMCO在最近的一期的报告中也做出了类似的油轮运费将会持续走低的预测。
援引众盟航运智库最新一期中国新造船价格指数简报，4月30日发布的第118期中国新造船价格指数在连续下跌了将近三年后出现了首次反弹。CNPI继上期（3月30日）首次止跌企稳在762点后，本期小幅爬升了4点（或0.5%），报766点。但是，此间经纪并未对此欢欣鼓舞，他们似乎看到了市场反弹中的隐忧。一个CNPI指数委员评论说：“订单纷至沓来，船厂不由地想涨价了，可惜来的都是抄底的买家，船价稍有上涨买家就退回去了，或者再去寻找愿意出低价的船厂，所以最近新船市场热闹了一个月，又渐渐地归于平静”。另一位CNPI指数委员则认为：“由于中船系统船厂的董事会否决了大部分低价的所谓排放2型船舶的意向书，看似热闹的询价热潮却只有部分私营企业真正签署了合同。船厂的涨价热情随着船东对于排放3型船舶的观望似乎也开始减退，有的船厂已经下调了船舶的报价，看来船东和船厂可能要僵持一段时间。”
运力供给方面“源源不断”，运力拆解方面却不尽如意。
根据航运运咨询机构 McQuilling 最新预测显示，2017年仅有10艘VLCC将会被拆解。2018年拆解速度可能才会有所加速达到年拆解量28艘。
这家位于纽约的咨询机构表示，虽然船东们在即期市场上面临较大的财务压力，但是在过去几年里船舶的拆解速度并不快。在过去5年里只有两艘VLCC退出经营。一艘名为DHT Ann被该造，另一艘Varada Blessing被拆解。
同时McQuilling也表示，今年接下来的时间里原油市场的运力过剩值得担心，其保守预计会有25-30艘新船投入市场，与Rodgers的估计略有差距，但是今年运力供求差距进一步拉大在所难免。
