看到张牙舞爪的挂钩从天而降，两名年轻的芬兰码头工人立刻起身，利落地攀上一人多高的货物，瞬间就将３０多个挂钩连接到位。他们跳下来举手示意，船上巨型吊臂缓缓将货物提起，转移到“天乐”号货轮。
货轮上有一名芬兰工人指挥着吊车，对准空位将吊臂放下。他按下手中的遥控器，所有挂钩同时松开，货物装载完毕。记者看到，２０多米宽、１５０多米长的敞口船舱内，差不多装满了灰白色包装纸包好的货物。这一排排、一摞摞整齐的货物，全都是产自芬兰、运往中国的纸浆板。
此次“天乐”号从中国出发，经印度洋和红海，在摩洛哥卸掉３个集装箱，在比利时卸下１４０００多吨设备和卷钢，在荷兰卸下２０００多吨风塔和风叶，在爱尔兰卸下１８００多吨风电设备，最后停靠芬兰两个港口，装满纸浆和木材后启程返航。
“以前我们返航时经常是半载都不到，最近这两次基本都是满载。”船长陈凤忠在起航前对记者说。
中远海运芬兰公司总经理陈锋告诉记者，纸浆板比较娇贵，在运输过程中怕水、怕灰、怕冲撞、怕挤压，属于食品卫生级货物运输。虽然中国市场纸浆进口量很大，但中远货船以前未能介入这项业务，尽管一直在努力争取，但客户前几年仍对中国货轮运输纸浆的能力抱有怀疑。
去年春天，局面有了转变。中远拥有了最新设计建造的８艘天字号多用途货轮，这些货轮采用直筒式货舱和可调节隔板，并搭载了百吨重吊，特别适合装载纸浆。
此外，中远国际货主要求建造另外３艘天字号货轮。这３艘具备较高冰级，能够适应波罗的海冬季海况，预计今年年底可下水投入运营。
陈锋说，中远有了这１１艘货轮组成的新船队后，芬兰客户马上答应签合同，并且一签就是５年半。
“天乐”号政委张国斌对船只的最新设计很是骄傲：“我们这种船型适货性特别强，几乎什么货都能拉。”
天字号货轮堪称最先进的杂货船，其动力推进、吊装系统、导航系统都具有世界领先水平。张国斌说：“以前载重只有１万吨的船，每天耗油要２５吨；现在载重３．５万吨，每天耗油只有２２吨。”
从去年夏天开始，中远货轮开始定期停靠芬兰装载纸浆，标志着这家国字号海运集团从此进入世界纸浆海运领域，这也引起了其他纸浆生产大国的注意。陈锋透露，巴西已经有客户向中远询价。
陈凤忠说，与集装箱货轮相比，特种船(船型 船厂 买卖)只受大环境影响较小，“因为集装箱谁都可以拉，但很多件杂货只有我们能拉”。
陈锋说，北欧地区是传统纸浆出口地，产品大量销往中国。过去，中国的船公司没有介入这个领域，如今在“一带一路”倡议引领下，“我们更加关注北欧市场特征和货源特征，建造了更适合的船舶，船和货源匹配起来，海路就通畅了”。
中国驻芬兰使馆经商处参赞孙立伟说，中芬经贸关系一直比较顺利，特别是近几年发展较快，尤其是中国对芬兰投资增长显著。中芬两国经济互补性强，芬兰在林业造纸、信息通信、能源环保等领域拥有先进技术和产品，而中国正致力于建设资源节约型、环境友好型社会，对芬兰的先进产品和高新技术存在需求。随着“一带一路”倡议影响力扩大，中芬经贸关系发展将迎来新的高潮。
中远海运芬兰公司租船部经理凯文·斯莱特说，中国市场广阔，芬兰产品具有独特优势，二者早已成为利益共同体，芬兰一定会从“一带一路”倡议中受益良多。“我们可以进一步向中国市场推广我们的产品和技术，中远海运芬兰公司则可以为货物运输和新项目开发贡献力量。”斯莱特说。
