金陵船厂老轮机车间
屹立在城北长江边上的金陵船厂，是一座有着65年历史的老厂。从造驳船到造客货轮，再到造集装箱船、液货船、滚装船，它见证了中国造船业的发展。如今，一艘艘巨轮依然从这里出厂驶向深海远洋，在世界各大港口穿梭来往……
从修船起步，到为国外客户造集装箱船
走进厂区，记者看到远处江边塔吊林立，近处是一座座老厂房。走进其中一座老厂房，里面一派热火朝天的生产景象，机器轰鸣，空气中散发着机油味，工人们正操作着机床，加工各种造船用的零部件。这里就是轮机车间，1958年启用，当时就是加工零部件的地方。
与轮机车间年纪相仿的船体车间，也保留着原来的功能。最吸引眼球的是水压机房一台油压机，机器上“工业学大庆”5个红色大字依旧鲜艳。
一座座老厂房见证了船厂发展的历史。厂里老职工介绍，1952年金陵船厂建厂时，主要任务是修船，后来才慢慢开始造船。一开始是造驳船，后来造客货轮，当年航行在上海—南通、上海—高港的客货轮，有不少就是金陵船厂生产的。
在计划经济年代，金陵船厂不用愁生产订单。但到了上世纪90年代中期，随着计划经济向市场经济转轨，计划分配的订单没了，得自己找市场。金陵船厂将目光瞄准了国际市场。1995年10月—1997年7月，金陵船厂首次承接了国外350TEU、485TEU、650TEU共10艘集装箱船，人们称之为“德国船”的订单。当时很多国内同行都不愿接德国的订单，因为德国人要求严，常常因质量有瑕疵，在交货时被罚款。金陵船厂凭着过硬的技术，第一次交货就完全合格。慢慢地，企业在国际市场上做出了名气，很多国家的客户纷纷找上门来。
国际市场需求旺盛，给金陵船厂带来了发展机遇。但造船场地较小，加之南京长江二桥的净空高度也制约着船厂发展。2001年8月，金陵船厂收购原仪征真江船厂，成立由金陵船厂控股的江苏金陵船舶有限责任公司，经过技改扩建，厂区占地面积达90万平方米，是南京厂区的3倍，具备建造20万吨以下巨轮的生产能力。
在江边，工作人员带记者参观了该厂独特的梳式横向滑道，造好的船从这里下水。“单船横向下水船舶自重当年创造了‘吉尼斯’世界纪录。”工作人员介绍，2003年，船厂为德国船东建造了一艘化学品船，船长184.9米，自重9947吨。为了让船下水，厂里动用了115台小车，经过10个小时努力，被稳稳托起的大船横向前进了90米，顺利滑入江面。
目前，国际上有一艘叫“波尔多城”号的专用滚装船仍在使用中，它是专门装载空客飞机大型部件的，由金陵船厂在2004年制造。“这艘船的诞生在当时的航空界、造船界引起轰动。”船厂工作人员告诉记者，空客A380的主要部件在世界各地的工厂生产，由于A380的部件过于庞大，运输是个难题。为此，空客提出了使用大型滚装船的设想。金陵船厂击败多国对手，拿下订单。“波尔多城”号设有一个巨大的货运空间，承载A380机翼等大型部件的海运任务。后来，“波尔多城”号被英国皇家造船协会评为当年世界最具有影响的船舶。
转型升级特色发展，“跑赢大势，好于同行”
这几年，受国际经济形势影响，航运业不景气，船舶订单大幅度萎缩，而中国造船业的产能过剩让这一切雪上加霜。
这一情况下，同行一些船厂开始“饥不择食”，不管什么船，只要有订单就接。但金陵船厂始终坚持错位经营、选择性接单。船厂有关负责人介绍，在危机面前，企业调整产品结构，推进转型升级，以高附加值、高技术含量的特种船为主打产品，做优做特，摆脱同质化竞争。也正是在这样的思路指引下，企业形成了以深耕滚装船建造市场为特色的品牌优势，成为国内交付滚装船最多的厂家，至今仍保持百分之百按期交船的良好记录。
在厂区西船台，世界上第一艘灵便型高压双燃料杂货船正在合拢中，主体已基本成形。施工人员介绍，这艘船是为芬兰船东建造的，载重2.56万吨。采用高压双燃料主机，可在柴油和天然气之间灵活转换，技术规格要求和建造难度都很高。此外，这艘船还将满足客户的一个特殊需求，能在-30℃的北极冰区破冰前行。
船厂工作人员还介绍，由金陵船厂为丹麦船东建造的世界上最大的货物滚装船——1.55万吨滚装船，目前船厂的设计部门正与国外设计院联合设计，计划于8月份开工。这艘船将满足国际上最新环保标准要求，采取脱硫塔、压载水处理等多项节能环保措施。
