任元林近日在接受新加坡海峡时报采访时表示，从今年年初以来，市场情绪正在逐渐回升。目前，新船价格降至非常具有吸引力的水平，这有助于提高市场需求；另外，由于全球海事规则越来越严格，船东不得不更新或升级旧船队。
扬子江船业集团近期庆祝了公司在新加坡上市十周年，同时公布了第一季度的业绩表现。今年第一季度，扬子江船船业集团净利润达到6.677亿元，相比去年同期提高了49%。任元林称，利润的回升来自于造船业务收入的提高，而钢材价格下降和人民币贬值有助于提高造船业务收入。
今年第一季度，扬子江船业集团接获了3.18亿美元的新船订单，并以5.51亿元的价格出售了4艘去年遭到撤单的在建散货船。任元林指出，这显示出，市场需求正在改善。
去年，扬子江船业集团接获了8.23亿美元的新船订单。任元林称，今年，扬子江船业的目标是将新船订单量提高到去年的两倍。截止3月1日，扬子江船业集团的手持订单量共计84艘、40.3亿美元，手持订单量排名中国第一、世界第四。
任元林称，市场上依然存在着一些亮点，例如超大型矿砂船（VLOC）和小型LNG船等清洁能源船舶。今年第一季度，扬子江船业首次交付了2艘LNG船，未来，扬子江船业希望扩大在这类特种船建造市场的份额。
不过，任元林认为，造船业尚未完全脱离困境。在未来两到三年，造船业依然很难出现大幅反弹，撤单也将继续发生；全球经济需求确实有所好转，但却并没有大规模地复苏，供给过剩的问题不大可能在短时间内得到解决。他指出，中国和韩国政府继续为国有船企提供财政支持，这只会加重造船业产能过剩的问题。他表示，如果韩国和中国能够按照市场运作，减少对过剩企业的补贴，就能加速走出困境；一旦周期缩短，复苏就能加快。
任元林表示，去年，扬子江船业也有多艘在建新船遭到撤单，但扬子江船业已经成功转售了大部分撤单船舶。
与其他船厂一样，扬子江船业也在进行严格的成本削减措施，将员工总数减少了30%，从2014年高峰时期的28000人减少至20000人。不过，任元林称，考虑到集团目前的手持订单量和目标订单，希望今年不会进行更多裁员。
